電動車投資增加，但希望寄託在政府政策推動上

大家都對印度電動車市場這塊蛋糕垂涎欲滴！ 如果從最近的大量投資來看，電動車領域被譽為推動印度成長的主要英雄產業之一。 然而，利害關係人尋求政府明確和具體的政策舉措，以進一步進軍該領域。

「有幾個因素導致印度電動車 (EV) 領域的投資不斷增加。 印度擁有世界上最大的未開發市場，特別是在兩輪車領域，提供了誘人的投資機會。 汽車技能發展委員會執行長阿林達姆·拉希里 (Arindam Lahiri)表示，年輕富裕人群渴望擁抱新技術，推動需求不斷增長，進一步激發了投資興趣。

去年12 月向議會提交的2022-23 年經濟調查預計，到2030 年，該行業的電動車銷量將達到1 千萬盧比，就業崗位將達到5 千萬盧比。領先的智庫能源金融中心預計，到2030 年，印度電動車市場將達到2,060 億美元。2030 年。

不可否認，對電動車的需求一直在上升。 根據道路運輸和公路部的數據，4 月至 9 月電動車購買量年增 51%，達到 74 萬輛。 整個財年這一數字預計將突破 150 萬的紀錄。

StartupTalky 仔細研究了這項需求、投資成長背後的原因以及需要解決的障礙。

大量投資
嚴酷的現實

• 充電基礎設施
• 增強本地製造和研究能力
• 政策推動

大量投資

如果從最近的大量投資來看，電動車市場已經激起了印度和國外投資者的興趣。

本週早些時候， Paytm 執行長兼聯合創始人 Vijay Shekhar Sharma推出了一隻 3 億盧比的基金，專門投資電動車和人工智慧新創公司。

本週早些時候，電動車和電器製造商 Wardwizard Innovations & Mobility 表示，將投資 200 億盧比在古吉拉特邦開發電動車輔助集群。 其他州也不甘落後。 報紙報導引述一位國務部長的話說，據稱卡納塔克邦迄今為止在電動車及輔助領域已獲得價值 2,500 億盧比的投資。

今年早些時候，英國能源巨頭 BP 投資了電動車配送公司 Magenta 和純電動乘車公司 BluSmart Mobility。 去年，全球能源巨頭殼牌公司支持了位於古爾岡的電動車充電網路公司 Statiq 的融資活動。

電動車領域如此瘋狂的活動的原因之一是印度擁有巨大的潛力。 標準普爾全球評級將印度的電動車滲透率定為 1.1%，與亞洲國家 17.3% 的平均水平相去甚遠。

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嚴酷的現實

StartupTalky 採訪的創投家和公司表示，儘管對電動車和清潔技術領域進行了投資，但要保持持續的需求還有很長的路要走。 他們表示，電動車領域需要解決的一些關鍵領域包括：

充電基礎設施

印度工業聯合會今年6月發布的報告顯示，2030年，印度可能需要132萬個充電站才能實現政府雄心勃勃的永續發展目標。 根據聯邦部長 RK Singh在人民院披露的數據，截至 2023 年 1 月，該國共有 5,254 個充電站。

「印度不斷增長的電動車市場滲透率和電池開發雄心也帶來了新的障礙，包括與半導體、金屬和礦物以及電池的價格和可用性相關的供應鏈擔憂，以及對充電基礎設施和電網準備不足的擔憂， 」國際永續發展研究所2022年8月的報告稱。

北方邦等一些邦政府已經開始在該邦五條主要高速公路沿線安裝充電站。

增強本地製造和研究能力

除了改善基礎設施外，還需要向零件製造商以及研發、分析師和企業提供激勵措施。

「在過去的五到六年裡，資金一直流入電池製造和電池技術公司，但這些資金並不能用於我們需要的研發。資金正在慢慢流入。但印度人工作的節儉才是真正的原因。 」 Tresa Motors 創始執行長 Rohan Shravan指出製造成本較高，因此必須利用槓桿。

電動車中的進口鋰電池約佔電動車成本的 50-60%，使其成本更高。

兩家公司的董事兼聯合創始人坎奇·帕特爾 (Kanchi Patel)表示：「車輛電池和備件的本土供應也將影響消費者的心態以及製造商的心態，因為這將使我們的製造和銷售成本更低。」 -wheeler電動自行車製造商Abzo Motors 。

然而，天使投資公司 The Startup Capital 的聯合創始人 Aditya S. Kapur認為，尋找更新的創新技術並在國內孵化這些想法比僅僅製造更重要。

「我們主要關心的是不要用電力來驅動我們的汽車。 我們真正的問題是我們想要一輛無污染的汽車。 我們不能說一輛用電力驅動的汽車是完全清潔的。 整個創新過程是完全與探索連結在一起的。 我們需要給利害關係人時間，讓他們探索事物，」卡普爾說。

政策推動

公司和投資者現在正在尋求政府更寬鬆的政策監管。

2015 年和隨後的 2019 年，政府在印度啟動了（混合動力和）電動車的快速採用和製造。 根據這項舉措，電動車的購買者受到了前期成本降低的激勵。 然而，由於不當行為的報告，政府調整了這項措施並減少了這些激勵措施。

根據《經濟時報》本週稍早報道，目前，工業和國內貿易促進部(DPIIT) 據稱正在製定一項計劃，根據電動四輪車製造商在當地製造的投資，將子公司擴大到這些製造商。

許多利害關係人也對涉足電動車市場持謹慎態度，因為他們正在等待政府採取更多具體措施。

位於古爾岡的加速器公司Pedal Start 的聯合創始人馬納斯·帕爾 (Manas Pal)表示：“在基礎設施到位之前，重型車輛或大型商用車都只是競標時間。” 他補充說：「該行業的支持部分將發揮非常重要的作用。 充電站的一些事情，電池開發方面的事情，電池製造方面的事情，電池回收方面的事情，向購買這些商用車的人們提供救濟的事情，貸款方面的事情都會產生很大的影響，」帕爾說。

結論

通往無污染通勤的道路看似漫長，但至少包括政府和投資者在內的利害關係人已經發出了正確的聲音。 然而，印度能否在電動車領域找到最佳點仍有待觀察。 目前，這只有透過政府的具體路線圖、持續的企業投資以及智庫巧妙的永續發展模式才能實現。