大流行教會了我們關於電子商務履行的什麼？
已發表: 2020-08-18在大流行期間，網上購物率飆升已不是什麼秘密。
根據 Adobe Analytics 的研究，即使商店在 6 月份重新開業，在線銷售額仍同比增長 76.2%。
雖然冠狀病毒加速了電子商務的採用，但它也增加了該行業履行基礎設施的壓力——而且在許多情況下，以前未經測試的供應鏈開始出現破裂的跡象。
從淹沒在網上訂單中的商店到苦苦掙扎的快遞公司以及在倉庫中冒著生命危險的工人，我們已經了解了很多關於電子商務履行狀況和品牌在壓力下的表現能力。
大多數品牌都在努力跟上需求的步伐
在線訂單猛增，但幾乎每個品牌都難以跟上步伐。 CNBC 技術記者安妮·帕默 (Annie Palmer) 寫道，即使是亞馬遜也沒有兌現其兩天發貨和無休止產品庫存的承諾。 除其他外，“一切商店”不得不打擊哄抬物價和搶購，優先考慮必需品並在倉庫和配送中心保持社交距離，所有這些都對產品的可用性和交貨時間產生了負面影響。
廣告公司陽獅 (Publicis) 的首席商務戰略官賈森·戈德伯格 (Jason Goldberg) 表示，在履行自己訂單的壓力下，亞馬遜還削減了對第三方賣家的支持。 經銷商被鼓勵選擇較慢的運輸選項，而該網站正在推動 Kindle 電子書等數字內容而非實體產品。
由於商店關閉迫使消費者上網，宜家也難以應對激增的需求。 CTVNews 的數字記者 Brooklyn Neustaeter 寫道，在加拿大，客戶支持服務中斷了多天。 消費者還不得不面對漫長的等待時間、運輸延誤和訂單取消。
許多零售商被迫完全關閉電子商務業務，以保護倉庫員工。 Econsultancy 的 Nikki Gilliland 報告稱，英國零售商 Next 在鎖定開始時立即暫停了在線訂單，並退還了所有尚未交付的訂單。
即使在重新開業後，該品牌也不得不限制每天的訂單數量。 需求如此之高，然而，它在重新開放當天上午 8:30 之前暫停了在線訂單。
儘管訂單增加，快遞公司仍面臨風險
Truckinginfo 總編輯黛博拉·洛克里奇 (Deborah Lockridge) 寫道：“亞馬遜並不是唯一一家在大流行期間努力滿足不斷增長的電子商務需求的公司。” “UPS 和聯邦快遞均以 COVID-19 的影響為由暫停了服務保證。”
根據 BCG 的 Rodrigo Escudero、Felipe Alves、Martin Ehmler、Kartik Goel 和 Vitaly Filonov 的研究，在大流行期間，大多數快遞公司都在努力維持生計。 儘管電子商務訂單增加，但 Deutsche Post DHL (DPDHL)、FedEx 和 UPS 的市值在 1 月至 5 月中旬期間下降了 15% 至 30%。
據埃斯庫德羅等人稱，由於郵件交付量出現兩位數的下降，DPDHL 第一季度的收益下降了 2.6 億美元。 資金短缺的美國郵政局正面臨著更糟糕的命運，預計在沒有政府乾預的情況下，到 9 月底就會用完錢。
Shippo 營銷主管馬里奧·帕格尼尼 (Mario Paganini) 表示，如果 USPS 關閉，將對小型電子商務品牌構成巨大的問題。 這是因為 USPS 遞送的郵件數量超過所有私人承運商的總和，並且是大多數小公司的首選承運商。 帕格尼尼解釋說，雖然像亞馬遜這樣的巨頭沒有它也能生存，但小企業和消費者將受到的傷害最大。
然而，並非所有參與電子商務物流的人都在大流行期間苦苦掙扎。 ShipBob 的 CMO Casey Armstrong 表示，遠見和規劃幫助第三方物流提供商保持所有八個履行中心的開放。 ShipBob 早在 2 月份就開始為病毒做準備，早在美國政府採取行動之前就購買了 PPE。 不久之後又引入了進一步的保護措施，例如限製商家站點訪問和要求進行溫度檢查。
電子商務履約醜陋面已暴露
儘管電子商務在大流行中展現了所有積極方面，但它也揭示了將產品從倉庫運送到人們家中的陰暗面。
該行業對低薪倉庫工人的持續嚴重依賴正在暴露出來。 在許多情況下，這些工人被迫在健康和工作之間做出選擇，路透社的 Chris Kirkham、Reade Levinson 和 Nandita Bose 寫道。 一些品牌已經能夠利用倉庫工人在家訂單中的漏洞，旨在確保必需品的流動。 Wayfair、Kohl's 和 Macy's 甚至給員工寫了一封來自高管的信件，以展示給警方，以防他們在上班途中被攔下。
The Verge 的調查編輯 Josh Dzieza 報告說，許多工人害怕生病，因為倉庫中的條件沒有改變到足以防止病毒爆發的程度。 該出版物採訪的兩打倉庫操作員和送貨司機中有幾位描述了缺乏保護措施。 工作場所很擁擠，沒有放映設備，清潔用品也很有限。
然後是電子商務活動增加對環境的影響需要考慮。 更多的在線訂單意味著更多的塑料垃圾，供應鏈大腦的 Sirish Gouda 和 Debabrata Ghosh 寫道。 “更糟糕的是，[通過直接接觸]說明了可能感染的相同原因，一些市政當局甚至停止了對塑料廢物的分類和回收。”
更多的交付也意味著更高的碳排放。 根據發表在《環境科學與技術》上的一項研究，如果訂單從倉庫發貨，電子商務的碳足跡比傳統零售購物要高。
據《泰晤士報》的交通記者格雷姆·佩頓報導，這個問題足以讓英國政府考慮對在線訂單徵收強制送貨稅，以幫助減少排放和擁堵。 他引用了交通部的一份報告，該報告強調了免費和次日送貨造成的“不必要的過度訂購”的損害。
DTC 品牌可以吸取幾個教訓
對過去幾個月的分析為希望現在和將來改善其交付物流的品牌提供了幾個要點。
一種是利用對電子商務訂單不斷增長的需求，將您的送貨服務轉變為像亞馬遜 Prime 會員那樣的產品。 《財富》雜誌的 Danielle Abril 報導稱，沃爾瑪已經計劃在今年推出一項競爭對手的服務 Walmart+，並在大流行期間加快了其兩小時送貨服務的發展。
對於依賴海外製造商的品牌，Red Stag Fulfillment 營銷副總裁 Jake Rheude 建議尋找當地供應商以增加產品的可用性。 “從一般意義上講，外包製造可能更昂貴，但是，如果您能在附近找到一家準備好並願意為您生產產品的公司，您可能會節省大量時間並擁有更可靠的貨物流。”
您運送的產品越多，節省運費就變得越重要。 Logistyx 總裁肯·弗萊明 (Ken Fleming) 寫道，在大流行後的世界中，“降低貨物的淨到岸成本”至關重要。 “這意味著零售商將不得不檢查他們的包裹運輸業務並優化策略以更好地控製成本。”
弗萊明建議採用多運營商策略，讓品牌與多家運營商簽訂合同，然後比較費率以找到最佳選擇。 這樣的策略不僅可以降低成本，還可以確保品牌始終有一個可以求助的運營商，即使他們偏愛的供應商由於限製或缺乏可用性而無法購買他們的產品。
無論您採取何種策略來處理不斷增長的需求和交付問題，都沒有理由不讓消費者了解情況。
電子商務顧問 Pamela Hazelton 寫道，一種方法是創建涵蓋產品可用性和交付指南的 COVID-10 常見問題解答頁面。 信息可以通過主頁和訂單頁面本身的橫幅添加。
您可能無法控制政府限制、消費者需求或物流合作夥伴的可用性，但您可以採取措施保護這一重要的客戶關係。
圖片來源：Wavebreak Media Ltd/123RF.com， Ethan Hoover