技术正在引领从线性经济向循环经济的转变——Abhijeet

在保持经济增长势头的同时优化资源利用是每个负责任的国家都面临的难题。 特别是随着 COP26 峰会的气候目标越来越近，各国正在制定减排战略，促进零废物经济，同时面临快速的城市化和人口增长。 随着印度准备其政策论述以支持 COP26 全球平台上的“Panchamrit”处方和印度的“LIFE”倡议，阿联酋成立了循环经济委员会以解决可能的循环经济活动的经济潜力，同时启动了氢能领导力实现国家净零目标的路线图。 除了 2025 年的其他目标外，中国还承诺为资源回收业务实现 5 万亿元人民币（7730 亿美元）的产值。技术正在推动印度从线性经济向循环经济的转变，通过生活方式的改变和系统性的选择来减少负外部性。

环保生活方式@COP26

经济与商业研究中心最新发布的 2021 年世界经济排行榜预测，到 2030 年，印度将成为世界第三大经济体，占全球 GDP 的 8.5% 左右。 如果到 2030 年全球循环经济达到 4.5 万亿美元，如果印度仅占据这个市场的 1%，它的潜力将达到 450 亿美元。 根据研究，如果印度在循环经济中所占的份额与其对世界 GDP 的贡献率达到 8.5% 相匹配，那么这里的循环经济潜力将达到 3800 亿美元。

艾伦麦克阿瑟基金会在气候工作和贸发会议的支持下，重点关注三个领域，以实现“生活方式改变”，以适应对印度经济和社会至关重要的环境问题：城市和建筑、食品和农业以及交通和车辆制造。 该研究继续表明，到 2050 年，循环经济轨迹可以为印度带来 4 亿卢比（6240 亿美元）的年收益。

在为实现碳中和影响而选择的三个领域中，在移动和汽车制造领域，印度已经选择继续使用电动汽车 (EV)，这是影响生活方式改变以促进环境事业的最快方式。仅在 2022 财年，汽车总销量（乘用车、两轮车、商用车和四轮车）的总销量为 1,75,13,​​596 辆。 结果令人鼓舞，消费者对电动两轮车充满信心。

2021 年 1 月至 12 月，全国共售出两轮车 1,22,58,164 辆，其中电动两轮车 1,43,261 辆，占总销量的 1.16%。 然而，在 2022 年 1 月至 6 月的六个月内，电动汽车对整体两轮车销量的贡献水平增长了三倍，占 2022 年上半年两轮车销量的 3.6%。

用电动汽车创造循环

政府已经通过为电动汽车购买提供货币补贴、免除道路税和车辆登记费、降低贷款利息、自由拥有充电点等方式为电动汽车生态系统充电，从而使城市基础设施做好准备，但并非最不重要的电池更换政策降低电动汽车的成本以及为车辆充电的停机时间。 政策制定者认为，通过更换电池将电池与车辆脱钩可能是向前迈出的一步，但这需要智能的可更换电池基础设施、按需付费的商业模式、广泛的更换站网络和集成充电和计费功能系统。

（混合动力和）电动汽车的更快采用和制造——FAME I 和 II，鼓励并在某些领域强制采用电动汽车 (EV) 的计划所创造的势头，目标是到 30% 的电动汽车普及率2030年，需要得到全方位基础设施建设的支持，才能长期可持续发展。

NITI Aayog 建议仅在 2030 年之后在印度销售电动汽车。该智库希望这将把清洁燃料技术的范围扩大到该国的两轮和三轮汽车之外。 为了使交通运输脱碳，向清洁交通的过渡将取决于设计一个由数字技术支持的便捷的多式联运系统，以实现资源密集度较低但非常有效的交通。 由于整个生态系统都是新的，而印度以其独特的人口和做法无法借鉴其他国家的经验，因此围绕电动汽车试点智能技术的需求是恰当的。

为未来做好准备的系统选择

围绕电动汽车及其基础设施创建循环将基本上基于 3E 的“环境、就业和经济”，推动围绕选择的可持续性。 随着印度为新的基础设施铺平道路以满足其不断增长的出行需求，今天的选择将决定出行系统的中长期发展。 根据艾伦麦克阿瑟基金会的坚定说法，与当前的发展情景相比，移动和汽车制造的循环经济发展路径到 2050 年可以创造 3.1 亿卢比（4820 亿美元）的年收益。

到 2030 年，由于不同州的指令或多或少地确保了在城市边界内使用电动汽车，挑战仍然是如何使州际旅行电动汽车变得友好。 尽管试点项目正在概念化和试运行，然后再扩大为成熟的电动汽车模型，但这种大型基础设施计划提供的机会有助于在集成测试突破性技术方面做出正确选择和未来的使用。 EV Logistic-Hubs 将通过一个试点项目来减少德里因污染车辆频繁进入而造成的空气污染，以阻止德里边境的柴油卡车。

讲述这个机会，国道上的电动汽车友好型基础设施肯定会帮助当地创造就业机会——不仅是照顾车站功能的非熟练工人，而且还有帮助维护充电站和电动汽车的熟练工人，建立在必要的基础上路边援助，使电动汽车成为一个可行的选择，即使是在城市以外的地方开车。

同样，电动汽车电池更换政策背后的“即换即用”理念需要确保电池更换计划的有效性及其在地面上的使用，并在大规模生产和部署之前检查是否存在任何潜在障碍。 这样的飞行员不仅可以提供有关其热变化、实时气候影响和正确消耗的充分信息，而且对 ACC 电池的正确评估还可以保护用户和消费者免受电动汽车火灾的威胁。

同样，为了测试和确保未来的绿色移动性，太阳能充电 EV 站等技术可以评估为循环性的选择。 与此类基础设施项目交织在一起的还有可能将这些模块化充电站转变为物流枢纽，并将其发展为电子商务中心、中小微企业产品的收集和处置中心，并提供一个节点来缓解进入主要城市的交通。 围绕 NHEV 电动高速公路充电站概念化的货运枢纽将为重型车辆提供安全停车和卸货设施，而电动汽车可以将货物运送到城市。

前进之路

为未来做好准备的系统选择完全由我们自己做出和吸收。 然而，围绕即将到来的电动汽车行业开展业务和创业的机会是无限的。 围绕电动汽车基础设施试点和建立新技术的空间很大，不仅从长远来看可持续发展，而且将其发展为经济增长中心，帮助高速公路转变为城市周边的活动中心。

作者简介： Abhijeet Sinha是一名技术官僚，现任“营商便利”国家项目主任，从莫迪在 2014 年议会民意调查中的公民责任治理 (CAG) 竞选团队开始，还参加了 IMNCI、国家人口登记册 ( NPR-CAA）、UIDAI – Aadhar 以及雄心勃勃的电子高速公路试点国家电动汽车高速公路（斋浦尔 - 德里 - 阿格拉）与印度政府的项目总监。