汽车行业如何避免 Omicron 的破坏？

就在近年来汽车行业在经历了 Covid 的毁灭性打击后重新获得动力时，有关新 Omicron 变体及其广泛传播的消息让专家们担心另一个行业中断，再次导致成本上升和产量下降。

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从工厂关闭到半导体短缺，大流行期间有几个因素在起作用，限制了生产并且无法跟上市场需求。 尽管需求量很大，但即使是福特探险者和丰田卡罗拉等热门产品也供不应求。 虽然其中很多可以追溯到 Covid，但今天仍然面临的大多数问题都是因为半导体，或者更确切地说是缺乏半导体。

由于现代汽车由一系列计算机和电子设备驱动，近年来对半导体的依赖显着增加，加剧了供应和生产问题。 芯片短缺也影响了新技术和驾驶员辅助功能的开发，尤其是在半自动驾驶和自动驾驶汽车领域。 许多制造商通过减少依赖半导体的功能并以折扣价提供汽车来解决这个问题。 由于短缺问题仍未得到解决，Omicron 的爆发有可能使情况在恢复正常时变得更糟。

当大流行于 2020 年初开始时，它导致全球装配线和工厂关闭、经销商关闭、汽车销量下降以及普遍旅行。 即使在主要城市，街道上也只有 30% 的正常交通，最终结果是自封锁开始后的第一个月内，汽车销量下降了 40% 以上。

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然而，随着世界逐渐习惯这种新常态并且人口再次开放，每个人突然开始更喜欢个人交通工具而不是公共汽车和火车，以避开病毒并将自己与他人隔离开来。 这最终导致对新车型的需求空前增长，令业界措手不及。 由于人力和半导体短缺，汽车行业没有足够的能力满足不断增长的需求，导致二手车价格飞涨，甚至连最畅销的车型都买不到。

从那以后的一年多，市场终于开始反弹到以前的状态，并或多或少地适应了 Covid-19 的限制。 然而，短缺问题在整个行业仍然普遍存在，导致生产受到限制。

随着封锁解除，工厂开始重新开工，实施了几项新协议来限制病毒传播，一些工人继续在家工作。

然而，新的 Omicron 变种在全球蔓延，在传播到超过 25 个国家后，为再次封锁奠定了基础。 幸运的是，过去两年与 Covid 抗争的经验肯定会帮助这次避免类似情况并迅速恢复。

储备库存和组件

首先，避免放缓的最重要步骤是在可预见的未来储备所有必需的组件，以避免生产延迟。 制造商应该将所有必需的组件再储存 1 或 2 个月，以应对突然的供应限制或停工，而不是仅根据需要储存所需组件而没有任何仓储的准时制制造流程。 当最初的爆发开始时，传播花了大约一个月的时间才达到封锁是唯一解决办法的地步。 我们可以为新的 Omicron 变体做出同样的预测，并采取预防措施来避免限制生产。

库存位于何处是另一个问题。 与其将其全部存储在一个位置，不如将其分散开来会更有效、更可靠，因为访问可能会根据病毒传播的位置而突然被切断，从而导致局部封锁。

从最近的经验来看，很明显，只要检测到新变种，中国、台湾和香港等半导体出口国家就会停止出口，而到目前为止，Omicron 似乎是检测到的传播速度最快的变种。 因此，建议始终保持领先并储备组件以保持生产再持续 1 或 2 个月，尤其是进口组件。

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劳动力中断

如果以及何时实施封锁，工厂劳动力短缺是另一个主要问题。 为避免传播病毒，工厂应实施严格的规章制度以及让员工留在现场的规定。 在这种情况下，还应考虑他们的家人。 通过让他们的员工留在现场，制造商将能够保持他们的设施以最佳能力运行。 还应实施医疗保健设施以避免任何并发症并保持员工健康。

改进制造方法以应对突然的短缺

除了储备一两个月所需的所有材料外，制造商还应注重制造过程的灵活性，并在需要时提供替代方法。 为了应对持续的芯片短缺，一些制造商已经削减了可用功能，提供了更基本的信息娱乐系统、连接性等，减少了每辆车对贵重半导体的使用，以保持最佳产能生产。 这也意味着研发将受到重大打击，限制最新汽车上可用的新兴技术。

这将有助于保护半导体和其他组件，以用于发动机管理、车身控制模块和安全系统等最关键的部件。 一些制造商甚至不包括触摸屏显示器，不包括备胎，甚至销售没有出厂安装信息娱乐系统的车型，所有这些都是为了保护芯片。 虽然这会为最终消费者带来折扣，但这些型号可以被认为不如原来的同类产品。 但是，这是将生产流程保持在高峰期的最有效方法。

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还应实施灵活的制造流程，使用替代组件在不影响质量的情况下保持流程顺利进行。 这也将导致调整生产布局，以应对新的灵活制造流程。

截至今天，几家汽车制造商正在评估 Omnicron 变体对生产过程的情况和影响。