电动汽车投资增加，但希望寄托在政府政策推动上

大家都对印度电动汽车市场这块蛋糕垂涎欲滴！ 如果从最近的大量投资来看，电动汽车领域被誉为推动印度增长的主要英雄行业之一。 然而，利益相关者寻求政府明确和具体的政策举措，以进一步进军该领域。

“有几个因素导致印度电动汽车 (EV) 领域的投资不断增加。 印度拥有世界上最大的未开发市场，特别是在两轮车领域，提供了诱人的投资机会。 汽车技能发展委员会首席执行官阿林达姆·拉希里 (Arindam Lahiri)表示，年轻富裕人群渴望拥抱新技术，推动需求不断增长，进一步激发了投资兴趣。

去年 12 月向议会提交的 2022-23 年经济调查预计，到 2030 年，该行业的电动汽车销量将达到 1 千万卢比，就业岗位将达到 5 千万卢比。领先的智库能源金融中心预计，到 2030 年，印度电动汽车市场将达到 2,060 亿美元。 2030年。

不可否认，对电动汽车的需求一直在上升。 根据道路运输和公路部的数据，4 月至 9 月电动汽车购买量同比猛增 51%，达到 74 万辆。 整个财年这一数字预计将突破 150 万的纪录。

StartupTalky 仔细研究了这一需求、投资增长背后的原因以及需要解决的障碍。

大量投资
严酷的现实

• 充电基础设施
• 增强本地制造和研究能力
• 政策推动

大量投资

如果从最近的大量投资来看，电动汽车市场已经激起了印度和国外投资者的兴趣。

本周早些时候， Paytm 首席执行官兼联合创始人 Vijay Shekhar Sharma推出了一只 3 亿卢比的基金，专门投资电动汽车和人工智能初创公司。

本周早些时候，电动汽车和电器制造商 Wardwizard Innovations & Mobility 表示，将投资 200 亿卢比在古吉拉特邦开发电动汽车辅助集群。 其他州也不甘落后。 报纸报道援引一位国务部长的话说，据称卡纳塔克邦迄今为止在电动汽车及辅助领域已获得价值 2500 亿卢比的投资。

今年早些时候，英国能源巨头 BP 投资了电动汽车配送公司 Magenta 和纯电动乘车公司 BluSmart Mobility。 去年，全球能源巨头壳牌公司支持了位于古尔冈的电动汽车充电网络公司 Statiq 的融资活动。

电动汽车领域如此疯狂的活动的原因之一是印度拥有巨大的潜力。 标准普尔全球评级将印度的电动汽车渗透率定为 1.1%，与亚洲国家 17.3% 的平均水平相去甚远。

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严酷的现实

StartupTalky 采访过的风险投资家和公司表示，尽管对电动汽车和清洁技术领域进行了投资，但要保持持续的需求还有很长的路要走。 他们表示，电动汽车领域需要解决的一些关键领域包括：

充电基础设施

印度工业联合会今年6月发布的报告显示，到2030年，印度可能需要132万个充电站才能实现政府雄心勃勃的可持续发展目标。 根据联邦部长 RK Singh在人民院披露的数据，截至 2023 年 1 月，该国共有 5,254 个充电站。

“印度不断增长的电动汽车市场渗透率和电池开发雄心也带来了新的障碍，包括与半导体、金属和矿物以及电池的价格和可用性相关的供应链担忧，以及对充电基础设施和电网准备不足的担忧，国际可持续发展研究所2022年8月的一份报告称。

北方邦等一些邦政府已经开始在该邦五条主要高速公路沿线安装充电站。

增强本地制造和研究能力

除了改善基础设施外，还需要向零部件制造商以及研发、分析师和企业提供激励措施。

“在过去的五到六年里，资金一直流入电池制造和电池技术公司，但这些资金并不能用于我们需要的研发。资金正在慢慢流入。但印度人工作的节俭才是真正的原因。” Tresa Motors 创始首席执行官 Rohan Shravan指出制造成本较高，因此必须利用杠杆。

电动汽车中的进口锂电池约占电动汽车成本的 50-60%，使其成本更高。

两家公司的董事兼联合创始人坎奇·帕特尔 (Kanchi Patel)表示：“车辆电池和备件的本土供应也将影响消费者的心态以及制造商的心态，因为这将使我们的制造和销售成本更低。” -wheeler电动自行车制造商Abzo Motors 。

然而，天使投资公司 The Startup Capital 的联合创始人 Aditya S. Kapur认为，寻找更新的创新技术并在国内孵化这些想法比仅仅制造更重要。

“我们主要关心的是不要用电力来驱动我们的汽车。 我们真正的问题是我们想要一辆无污染的汽车。 我们不能说一辆用电力驱动的汽车是完全清洁的。 整个创新过程是完全与探索联系在一起的。 我们需要给利益相关者时间，让他们探索事物，”卡普尔说。

政策推动

公司和投资者现在正在寻求政府更宽松的政策监管。

2015 年和随后的 2019 年，政府在印度启动了（混合动力和）电动汽车的快速采用和制造。 根据这一举措，电动汽车的购买者受到了前期成本降低的激励。 然而，由于有关不当行为的报告，政府调整了这一举措并减少了这些激励措施。

据《经济时报》本周早些时候报道，目前，工业和国内贸易促进部 (DPIIT) 据称正在制定一项计划，根据电动四轮车制造商在当地制造的投资，将子公司扩大到这些制造商。

许多利益相关者也对涉足电动汽车市场持谨慎态度，因为他们正在等待政府采取更多具体措施。

位于古尔冈的加速器公司Pedal Start 的联合创始人马纳斯·帕尔 (Manas Pal)表示：“在基础设施到位之前，重型车辆或大型商用车都只是竞标时间。” 他补充说：“该行业的支持部分将发挥非常重要的作用。 充电站的一些事情，电池开发方面的事情，电池制造方面的事情，电池回收方面的事情，向购买这些商用车的人们提供救济的事情，贷款方面的事情都会产生很大的影响，”帕尔说。

结论

通往无污染通勤的道路看似漫长，但至少包括政府和投资者在内的利益相关者已经发出了正确的声音。 然而，印度能否在电动汽车领域找到最佳点仍有待观察。 目前，这只有通过政府的具体路线图、持续的企业投资以及智囊团巧妙的可持续发展模式才能实现。