大流行教会了我们关于电子商务履行的什么？
已发表: 2020-08-18在大流行期间，网上购物率飙升已不是什么秘密。
根据 Adobe Analytics 的研究，即使商店在 6 月份重新开业，在线销售额仍同比增长 76.2%。
虽然冠状病毒加速了电子商务的采用，但它也增加了该行业履行基础设施的压力——而且在许多情况下，以前未经测试的供应链开始出现破裂的迹象。
从淹没在网上订单中的商店到苦苦挣扎的快递公司以及在仓库中冒着生命危险的工人，我们已经了解了很多关于电子商务履行状况和品牌在压力下的表现能力。
大多数品牌都在努力跟上需求的步伐
在线订单猛增，但几乎每个品牌都难以跟上步伐。 CNBC 技术记者安妮·帕默 (Annie Palmer) 写道，即使是亚马逊也没有兑现其两天发货和无休止产品库存的承诺。 除其他外，“一切商店”不得不打击哄抬物价和抢购，优先考虑必需品并在仓库和配送中心保持社交距离，所有这些都对产品的可用性和交货时间产生了负面影响。
广告公司阳狮 (Publicis) 的首席商务战略官贾森·戈德伯格 (Jason Goldberg) 表示，在履行自己订单的压力下，亚马逊还削减了对第三方卖家的支持。 经销商被鼓励选择较慢的运输选项，而该网站正在推动 Kindle 电子书等数字内容而非实体产品。
由于商店关闭迫使消费者上网，宜家也难以应对激增的需求。 CTVNews 的数字记者 Brooklyn Neustaeter 写道，在加拿大，客户支持服务中断了多天。 消费者还不得不面对漫长的等待时间、运输延误和订单取消。
许多零售商被迫完全关闭电子商务业务，以保护仓库员工。 Econsultancy 的 Nikki Gilliland 报告称，英国零售商 Next 在锁定开始时立即暂停了在线订单，并退还了所有尚未交付的订单。
即使在重新开业后，该品牌也不得不限制每天的订单数量。 需求如此之高，然而，它在重新开放当天上午 8:30 之前暂停了在线订单。
尽管订单增加，快递公司仍面临风险
Truckinginfo 总编辑黛博拉·洛克里奇 (Deborah Lockridge) 写道：“亚马逊并不是唯一一家在大流行期间努力满足不断增长的电子商务需求的公司。” “UPS 和联邦快递均以 COVID-19 的影响为由暂停了服务保证。”
根据 BCG 的 Rodrigo Escudero、Felipe Alves、Martin Ehmler、Kartik Goel 和 Vitaly Filonov 的研究，在大流行期间，大多数快递公司都在努力维持生计。 尽管电子商务订单增加，但 Deutsche Post DHL (DPDHL)、FedEx 和 UPS 的市值在 1 月至 5 月中旬期间下降了 15% 至 30%。
据埃斯库德罗等人称，由于邮件交付量出现两位数的下降，DPDHL 第一季度的收益下降了 2.6 亿美元。 资金短缺的美国邮政局正面临着更糟糕的命运，预计在没有政府干预的情况下，到 9 月底就会用完钱。
Shippo 营销主管马里奥·帕格尼尼 (Mario Paganini) 表示，如果 USPS 关闭，将对小型电子商务品牌构成巨大的问题。 这是因为 USPS 递送的邮件数量超过所有私人承运商的总和，并且是大多数小公司的首选承运商。 帕格尼尼解释说，虽然像亚马逊这样的巨头没有它也能生存，但小企业和消费者将受到的伤害最大。
然而，并非所有参与电子商务物流的人都在大流行期间苦苦挣扎。 ShipBob 的 CMO Casey Armstrong 表示，远见和规划帮助第三方物流提供商保持所有八个履行中心的开放。 ShipBob 早在 2 月份就开始为病毒做准备，早在美国政府采取行动之前就购买了 PPE。 不久之后又引入了进一步的保护措施，例如限制商家站点访问和要求进行温度检查。
电子商务履约丑陋面已暴露
尽管电子商务在大流行中展现了所有积极方面，但它也揭示了将产品从仓库运送到人们家中的阴暗面。
该行业对低薪仓库工人的持续严重依赖正在暴露出来。 在许多情况下，这些工人被迫在健康和工作之间做出选择，路透社的 Chris Kirkham、Reade Levinson 和 Nandita Bose 写道。 一些品牌已经能够利用仓库工人在家订单中的漏洞，旨在确保必需品的流动。 Wayfair、Kohl's 和 Macy's 甚至给员工写了一封来自高管的信件，以展示给警方，以防他们在上班途中被拦下。
The Verge 的调查编辑 Josh Dzieza 报告说，许多工人害怕生病，因为仓库中的条件没有改变到足以防止病毒爆发的程度。 该出版物采访的两打仓库操作员和送货司机中有几位描述了缺乏保护措施。 工作场所很拥挤，没有放映设备，清洁用品也很有限。
然后是电子商务活动增加对环境的影响需要考虑。 更多的在线订单意味着更多的塑料垃圾，供应链大脑的 Sirish Gouda 和 Debabrata Ghosh 写道。 “更糟糕的是，[通过直接接触]说明了可能感染的相同原因，一些市政当局甚至停止了对塑料废物的分类和回收。”
更多的交付也意味着更高的碳排放。 根据发表在《环境科学与技术》上的一项研究，如果订单从仓库发货，电子商务的碳足迹比传统零售购物要高。
据《泰晤士报》的交通记者格雷姆·佩顿报道，这个问题足以让英国政府考虑对在线订单征收强制送货税，以帮助减少排放和拥堵。 他引用了交通部的一份报告，该报告强调了免费和次日送货造成的“不必要的过度订购”的损害。
DTC 品牌可以吸取几个教训
对过去几个月的分析为希望现在和将来改善其交付物流的品牌提供了几个要点。
一种是利用对电子商务订单不断增长的需求，将您的送货服务转变为像亚马逊 Prime 会员那样的产品。 《财富》杂志的 Danielle Abril 报道称，沃尔玛已经计划在今年推出一项竞争对手的服务 Walmart+，并在大流行期间加快了其两小时送货服务的发展。
对于依赖海外制造商的品牌，Red Stag Fulfillment 营销副总裁 Jake Rheude 建议寻找当地供应商以增加产品的可用性。 “从一般意义上讲，外包制造可能更昂贵，但是，如果您能在附近找到一家准备好并愿意为您生产产品的公司，您可能会节省大量时间并拥有更可靠的货物流。”
您运送的产品越多，节省运费就变得越重要。 Logistyx 总裁肯·弗莱明 (Ken Fleming) 写道，在大流行后的世界中，“降低货物的净到岸成本”至关重要。 “这意味着零售商将不得不检查他们的包裹运输业务并优化策略以更好地控制成本。”
弗莱明建议采用多运营商策略，让品牌与多家运营商签订合同，然后比较费率以找到最佳选择。 这样的策略不仅可以降低成本，还可以确保品牌始终有一个可以求助的运营商，即使他们偏爱的供应商由于限制或缺乏可用性而无法购买他们的产品。
无论您采取何种策略来处理不断增长的需求和交付问题，都没有理由不让消费者了解情况。
电子商务顾问 Pamela Hazelton 写道，一种方法是创建涵盖产品可用性和交付指南的 COVID-10 常见问题解答页面。 信息可以通过主页和订单页面本身的横幅添加。
您可能无法控制政府限制、消费者需求或物流合作伙伴的可用性，但您可以采取措施保护这一重要的客户关系。
图片来源：Wavebreak Media Ltd/123RF.com， Ethan Hoover