趋势分析：品牌、碳抵消和电子商务交付
已发表: 2020-11-04送货上门是电子商务的宗旨。
消费者可以将购买的商品直接送到家中的想法是该行业的基础。 它还有助于确立电子商务相对于传统零售购物的主要优势之一：它更环保。
然而，情况可能不再如此。 随着运输时间的迅速减少，电子商务交付对环境的影响正在接受审查。
为了让消费者涌向他们的在线商店并在应对气候危机中发挥自己的作用，主要品牌正在采取措施来抵消其交付的影响。
由于较小的品牌尚未步其后尘，我们仔细研究碳抵消是否对电子商务品牌至关重要，或者是否有更好的方法来抵消在线购物对环境的影响。
电子商务交付有什么问题？
电子商务交付不一定比开车去商店更环保。 华盛顿大学可持续交通实验室副教授兼负责人唐·麦肯齐 (Don MacKenzie) 表示，从理论上讲，让一辆卡车将产品运送到商店，而不是整个社区都在那里行驶，这对环境有益。
CBC 新闻科技作家 Emily Chung 博士写道，问题在于当消费者选择更快的运输或订购多余的物品并打算退货时。 交付速度越快，对环境的影响就越大。
这是排放水平特别有害的最后一英里。 根据世界经济论坛的数据，到2030年，全球前100名城市的最后一公里配送排放量将增加30%以上，总量达到2500万吨。
科技记者 AJ Dellinger 写道，为了满足消费者对即时满足的渴望，亚马逊等品牌正在与全国各地的第三方运营商网络合作。 “与亚马逊签订合同的许多公司都使用大型柴油卡车和货车，这些卡车和货车的排放量远高于大多数消费车辆，随着时间的推移，这些车辆已经变得更加省油，”他解释道。
Dellinger 说，人们的购物习惯也造成了更多的排放。 单一项目订单和严格的运输时间意味着无法将交付组合在一起，从而导致旅行效率低下和排放水平更高。
GreenBiz Group 的高级作家兼分析师凯蒂·费伦巴赫 (Katie Fehrenbacher) 写道，配送中心在交付前储存产品，也会排放碳。 “减少这些建筑物的排放需要一些典型的东西，例如清洁能源供电、高效照明以及用于移动包裹的电动或燃料电池叉车，”她说。
品牌如何抵消其排放量？
为了抵消他们的碳足迹，公司必须首先计算他们的排放水平，卫报的吉利安安布罗斯写道。 然后，他们从消除或防止世界其他地方等量碳排放的项目中购买信用额度。 通常这涉及植树，但也可以包括可再生能源发电和其他替代化石燃料的项目。
在碳抵消方面，Etsy 可能是最著名的公司。 它是第一个在 2019 年抵消 100% 运输排放的全球电子商务品牌。 对于每次客户购买，Etsy 会自动购买经过验证的抵消，首席执行官 Josh Silverman 解释说。 “这些采购支持环境项目，包括保护改善空气质量和吸收碳的森林，赞助产生清洁能源和替代化石燃料的风能和太阳能农场，以及开发更环保的汽车零部件生产方法，”他解释道。
然而，他们并不是唯一这样做的品牌。 Fashion United 的 Huw Hughes 写道，奢侈品零售平台 Farfetch 承诺在 2020 年抵消其整个运输碳足迹。 抵消项目包括可再生能源发电和森林保护和种植。
该公司的联合创始人兼首席营销官 Joshua Goodman 表示，碳抵消也是帮助 Humankind 直接面向消费者的个人护理品牌实现净零碳足迹的关键。
抵消消费者对可持续性的需求
碳抵消不仅仅是一种消除交付对环境影响的简单方法； 它们也是吸引当今具有环保意识的消费者的好方法。
尼尔森表示，消费者要求品牌具有可持续性。 根据针对不同国家、性别和世代的研究，绝大多数 (81%) 认为公司应该改善环境。 近四分之三 (73%) 的受访者表示，他们将改变自己的消费者行为以减少对环境的影响。
此外，英国物流公司 Wincanton 2019 年的一项调查发现，32% 的英国消费者“正在考虑从未来更环保的零售商那里购买商品”。 超过四分之一的人表示，他们可能会购买使用电动汽车的品牌。
需求是一回事。 问题是大多数消费者不愿意支付更多，不列颠哥伦比亚大学尚德商学院的凯瑟琳怀特、大卫 J.哈迪斯蒂和里沙德哈比布在哈佛商业评论中写道。 尽管消费者说他们想从具有环保意识的品牌那里购买商品，但实际上很少有人会坚持到底。 研究人员引用了一项消费者调查，其中“65% 的人表示他们想购买倡导可持续发展的目标驱动品牌，但只有大约 26% 的人真正这样做了。”
这使得不会增加产品价格的碳补偿对品牌和消费者更具吸引力。
碳抵消真的是最好的方法吗？
碳补偿在纸面上看起来可能很棒，但许多专家认为它们并不是他们想象的全部。 Cozy Homes Oxfordshire 改造服务的通讯和营销经理 Tabitha Whiting 写道，反对碳补偿的最大论点是它们无法解决真正的问题。 “碳抵消为个人、企业甚至政府提供了一种简单的方式来摆脱对其活动产生的温室气体排放的责任，”她说。
甚至偏移量本身也可能是可疑的。 ProPublica 的环境记者 Lisa Song 研究了可追溯到二十年前的全球碳抵消项目，发现一次又一次，碳信用额并没有抵消它们的预期排放水平。 在其他情况下，购买的任何积极影响信用要么迅速逆转，要么无法衡量。 “最终，污染者获得了继续排放二氧化碳的无罪通行证，但本应平衡账本的森林保护要么从未出现，要么没有持续下去，”她写道。
澳大利亚卧龙岗大学名誉教授研究员莎伦·贝德 (Sharon Beder) 提出了一项严厉的评估：“碳抵消是一种漂绿机制，它使个人能够在不实际改变消费习惯的情况下为自己购买绿色证书，并使国家避免更困难的结构性和防止进一步全球变暖所必需的监管变革。”
在绿色和平英国数字活动家 Alia Al Ghussain 看来，大多数碳抵消计划无非是公关工作。 “抵消计划提供了一个好故事，使公司能够避免对其碳排放采取有意义的行动，”她说。 “抵消计划还有助于使化石燃料对越来越具有生态意识的消费者更有吸引力。”
品牌还能如何减少交付碳足迹？
如果碳抵消不能解决电子商务的排放问题，那么品牌还能做些什么来减少碳足迹？
电力可能是一种方式。 一些最大的电子商务品牌已承诺建立一支电动送货车队。 据 Supply Chain Dive 的 Shefali Kapadia 报道，亚马逊已经从 Rivian 订购了 100,000 辆货车，并将于 2021 年开始交付。宜家还承诺到 2025 年实现所有交付电动化。
送货管理软件提供商 Scurri 首席执行官兼联合创始人 Rory O'Connor 表示，店内取货是另一种绿色选择。 “让客户能够在他们所在地区的实体店在对他们来说最方便的时间取货，这对客户来说是一种简单而令人满意的体验，”他写道。 “它是碳足迹的主要节省者，允许承运人提高包裹密度和运输整合，并减少失败的交付。 点击取货还有一个额外的好处，即为零售商提供额外的收入渠道，因为实体店的客流量增加增加了销售的可能性。”
品牌也可以考虑从自己的商店收集产品。 Bain 的 Aaron Cheris、Casey Taylor、Jennifer Hayes 和 Jenny Davis-Peccoud 表示，从当地店内库存采购产品（尤其是“超大件”）可以最大限度地减少长途运输并减少过程中的碳排放。 对于大品牌来说，它的成本效率也可以提高 30%，对于小品牌来说，成本效率可以提高 50%。
Redbox Digital 的团队报告说，英国正在测试一种非常不同的交付策略。 Magway 系统将使用地下管道网络在配送中心和整合中心之间运送包裹。 在在线杂货平台 Ocado 的支持下，最初的 52 英里网络的开发正在进行中。
消费者显然想要更可持续的品牌，但这并不意味着碳抵消一定是实现它的方式。 对于认真考虑减少碳足迹的公司来说，减少总排放量可能是比购买碳补偿更有效的策略。
图片来源： Spencer Watson 、 Norbert Kundrak 、 chuttersnap