Teknoloji, Doğrusal Ekonomiden Döngüsel Ekonomiye geçişte pilotluk yapıyor – Abhijeet

Ekonomideki büyüme ivmesini sürdürürken kaynakların optimum kullanımı, sorumlu her ülkenin yaşadığı bir muammadır. Özellikle COP26 zirvesindeki iklim hedefleri yaklaştıkça, ülkeler hızlı kentleşme ve nüfus artışıyla karşı karşıya kalırken emisyonları azaltmak, sıfır atık ekonomisini teşvik etmek için stratejiler belirliyor. Hindistan, COP26 küresel platformunda 'Panchamrit' reçetesini ve Hindistan'daki 'LIFE' girişimini desteklemek için politika söylemini hazırlarken , BAE, bir Hidrojen Liderliği başlatırken olası döngüsel ekonomi faaliyetlerinin ekonomik potansiyelini ele almak için Döngüsel Ekonomi Konseyi'ni kurdu. Ulusal Net Sıfır Hırsını Elde Etmek için Yol Haritası. Çin ayrıca 2025 için diğer hedeflerin yanı sıra kaynak geri dönüşüm işi için 5 trilyon RMB (773 milyar ABD Doları) üretim değeri taahhüt etti. Teknoloji, yaşam tarzı değişiklikleri ve olumsuz dışsallıkları azaltmak için sistematik seçimlerle Hindistan'da Doğrusal Ekonomiden Döngüsel Ekonomiye geçişi yönlendiriyor.

Çevre için Yaşam Tarzı @COP26

Ekonomi ve İş Araştırmaları Merkezi tarafından yayınlanan en son Dünya Ekonomik Ligi Tablosu 2021, Hindistan'ın 2030 yılına kadar küresel GSYİH'nın yaklaşık yüzde 8,5'ini oluşturan dünyanın üçüncü büyük ekonomisi olacağını tahmin ediyor. Ve küresel döngüsel ekonomi 2030 yılına kadar 4,5 trilyon dolara ulaşırsa, Hindistan bu pazarın yalnızca %1'ini ele geçirirse 45 milyar dolarlık bir potansiyele sahip olacaktır. Araştırmaya göre, Hindistan'ın döngüsel ekonomideki payı, dünya GSYİH'sine olan katkısını yüzde 8,5 ile eşleştirirse, burada potansiyel olarak 380 milyar dolarlık bir döngüsel ekonomi olacaktır.

Ellen MacArthur Vakfı, ClimateWorks ve UNCTAD'ın desteğiyle, Hindistan ekonomisi ve toplumu için kilit önemdeki çevresel kaygıları gidermek için 'Yaşam Tarzında Değişikliği' sağlayacak üç alana odaklanıyor: Şehirler ve İnşaat, Gıda ve Tarım ve Hareketlilik ve Araç İmalatı. Çalışma, döngüsel bir ekonomi yörüngesinin Hindistan'a 2050'de yıllık 40 lakh crore (624 milyar ABD doları) fayda sağlayabileceğini göstermeye devam etti.

Hareketlilik ve Araç İmalatı sektöründe karbon nötr etkileri elde etmek için seçilen üç alandan Hindistan, halihazırda, çevre nedeniyle yaşam tarzı değişikliğini etkilemenin en hızlı yolu olan Elektrikli Araç (EV) ile ilerlemeye karar verdi. Sadece 2022 mali yılında toplam araç satışlarının - binek araçlar, iki tekerlekli araçlar, ticari araçlar ve dört tekerlekli bisikletlerin toplamının 1.75.13.596 adet olduğu ülke. Sonuçlar, EV iki tekerlekli araçlarda önemli bir tüketici güveni ile cesaret verici olmuştur.

Ocak-Aralık arasındaki 2021 takvim yılında, ülkede toplam 1.22.58.164 adet iki tekerlekli araç satıldı ve bunların 1.43.261 adet veya toplam satışların yüzde 1.16'sını elektrikli iki tekerlekli araçlar oluşturdu. Ancak, Ocak-Haziran 2022 arasındaki altı ayda, toplam iki tekerlekli araç satışlarına EV katkı seviyesi üç kat arttı ve 2022'nin ilk yarısında iki tekerlekli satışların yüzde 3,6'sını oluşturdu.

EV'lerle Döngüsellik Yaratmak

Hükümet, EV satın alımlarında parasal sübvansiyonlar, yol vergilerinden ve araç kayıt ücretlerinden muafiyet, daha düşük kredi faizi, şarj noktalarına sahip olma özgürlüğü sunarak, böylece şehir altyapısını hazır hale getirerek ve son olarak, ancak en az değil, pil değiştirme politikasını sunarak EV ekosistemini ücretlendirdi. EV'lerin maliyetini ve ayrıca araçların şarj edilmesindeki aksama süresini azaltın. Politika yapıcılar, aküyü değiştirerek aküyü araçtan ayırmanın ileriye doğru bir adım olabileceğine inanıyor, ancak bunun için akıllı bir değiştirilebilir akü altyapısı, kullandıkça öde iş modeli, kapsamlı bir yedek istasyon ağı ve entegre şarj gerekiyor. ve faturalandırma fonksiyon sistemi.

(Hibrit ve) Elektrikli Araçların -FAME I ve II'nin Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi tarafından yaratılan ivme, elektrikli araçların (EV'lerin) benimsenmesini teşvik eden ve bazı segmentlerde zorunlu kılan planlar ile yüzde 30'luk elektrikli araç penetrasyonuna ulaşma hedefiyle. 2030'un uzun vadede sürdürülebilir olması için çok yönlü altyapı geliştirme ile desteklenmesi gerekiyor.

NITI Aayog, 2030'dan sonra Hindistan'da yalnızca elektrikli araçların satılmasını tavsiye ediyor. Düşünce kuruluşu, bunun temiz yakıt teknolojisinin kapsamını ülkenin iki ve üç tekerlekli araçlarının ötesine taşıyacağını umuyor. Taşımacılığı karbondan arındırmak için, temiz mobiliteye geçiş, daha az kaynak yoğun ancak çok etkili mobilite için dijital teknolojinin sağladığı kullanışlı, çok modlu bir ulaşım sisteminin tasarlanmasına bağlı olacaktır. Ekosistemin tamamı yeni olduğundan ve benzersiz nüfusu ve uygulamalarıyla Hindistan, diğer ülkelerin deneyimlerini ithal edemediği için, akıllı teknolojileri EV'ler etrafında yönlendirme ihtiyacı önemlidir.

Geleceğe Hazır Olmak için Sistematik Seçimler

EV'ler ve altyapısı etrafında döngüsellik yaratmak, temel olarak 3E'nin – “Çevre, İstihdam ve Ekonomi” üzerine kurulu olacak ve sürdürülebilirliği seçenekler etrafında yönlendirecek. Hindistan artan mobilite ihtiyaçlarını karşılamak için yeni altyapının yolunu açarken, günümüzün seçimleri mobilite sisteminin orta ve uzun vadeli gelişimini belirleyecek. Ellen MacArthur Vakfı'nın sağlam bir raporuna göre, hareketlilik ve araç üretimi için döngüsel bir ekonomi geliştirme yolu, mevcut kalkınma senaryosuna kıyasla 2050'de yıllık 31 milyon sterlin (482 milyar ABD Doları) fayda sağlayabilir.

EV'lerin şehir sınırları içinde kullanımı 2030 yılına kadar farklı eyalet direktifleri tarafından az çok garanti altına alındığından, eyaletler arası seyahatin EV'yi nasıl dostça hale getirebileceği konusundaki zorluk devam etmektedir. Pilotlar, tam teşekküllü bir EV modeline ölçeklendirilmeden önce kavramsallaştırılma ve bir deneme çalışması için tanıtılma sürecinde olsalar bile, bu tür mega altyapı planının sağladığı fırsat, test için çığır açan teknolojilerin entegre edilmesinde doğru seçimler yapılmasına yardımcı olur. ve gelecekteki kullanım. EV Lojistik Merkezleri , Delhi sınırında dizel kamyonları durdurmak için bir Pilot proje ile kirletici araçların sık sık girişinden kaynaklanan Delhi'deki hava kirliliğini azaltacak .

Fırsatı anlatan Ulusal Karayollarındaki EV dostu altyapı, yerel iş yaratılmasına kesinlikle yardımcı olacaktır - yalnızca istasyonların işleyişine bakacak vasıfsız işgücü değil, aynı zamanda şarj noktalarının ve EV'lerin bakımına yardımcı olacak vasıflı işçiler, temel altyapıyı inşa ediyor. EV'leri şehir dışında sürüş için bile uygun bir seçenek haline getirmek için yol yardımı.

Benzer şekilde, EV Pil değiştirme politikasının arkasındaki Değiştir ve Git fikri, pil değiştirme planının etkinliğini ve yerinde kullanımını sağlamalı, seri üretim ve dağıtımdan önce herhangi bir güçlü engel olup olmadığını kontrol etmelidir. Bu tür pilotlar, yalnızca termal değişimleri, gerçek zamanlı iklimsel etkileri ve doğru tüketimleri hakkında yeterli bilgi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda ACC pillerinin uygun şekilde değerlendirilmesi, kullanıcıları ve tüketicileri EV yangınları tehdidinden koruyacaktır.

Benzer şekilde, NetZero kirliliği için EV'ye yol açan, gelecek için Yeşil Mobiliteyi test etmek ve sağlamak amacıyla güneş enerjisiyle şarj edilen EV istasyonu gibi teknolojiler bir döngüsellik seçimi olarak değerlendirilebilir. Bu tür altyapı projeleri ile iç içe olan bu modüler şarj istasyonlarını lojistik merkeze dönüştürmek ve onları e-ticaret merkezleri, MSME ürünleri için toplama ve bertaraf merkezleri olarak geliştirmek ve aynı zamanda büyük şehirlere giren trafiği rahatlatmak için bir düğüm noktası sağlamak da mümkündür. NHEV E-otoyol şarj istasyonları etrafında kavramsallaştırılan kargo merkezleri, ağır vasıtalara güvenli duraklamalar ve boşaltma tesisleri sağlarken, mallar EV'ler tarafından şehre taşınabilecek.

Önümüzde

Geleceğe hazır olmak için sistematik seçimler yapmak ve özümsemek tamamen bize aittir. Ancak, yaklaşmakta olan EV sektörü etrafında iş ve girişimcilik kurma fırsatı sınırsızdır. EV altyapısı çevresinde pilot uygulama ve yeni teknolojiler oluşturma, onu yalnızca uzun vadede sürdürülebilir kılmakla kalmayıp, aynı zamanda onları ekonomik büyüme merkezleri olarak geliştirerek, otoyolların şehir içi faaliyet merkezlerine dönüşmesine yardımcı olacak bir kapsam vardır.

Yazar hakkında : Abhijeet Sinha , Modi'nin Sorumlu Yönetimden Vatandaş (CAG) seçim kampanyası ekibinden başlayarak, şu anda Ulusal İş Yapma Kolaylığı Programı Direktörü olan bir Teknokrattır, ayrıca IMNCI, Ulusal Nüfus Kaydı gibi çeşitli Pilotlara katılmıştır ( NPR-CAA), UIDAI - Aadhar ve ayrıca Hindistan Hükümeti ile iddialı e-otoyol pilotu Ulusal Otoyol (Jaipur - Delhi - Agra) Proje Direktörü.