EV Yatırımları Arttı, Ancak Hükümet Politikasına Bağlı Umutlar

Yayınlanan: 2023-10-31

Hindistan'daki elektrikli araç pazarı pastasında herkesin ağzı akıyor! Son zamanlardaki yatırım yoğunluğu göz önüne alındığında, EV segmentinin Hindistan'ın büyümesine yön veren önde gelen kahraman sektörler arasında olduğu öne sürülüyor. Ancak paydaşlar, segmentte daha fazla ilerleme sağlamak için hükümetten netlik ve somut politika girişimleri bekliyor.

“Hindistan'ın elektrikli araç (EV) segmentine yapılan yatırımların artmasına çeşitli faktörler katkıda bulunuyor. Hindistan, özellikle iki tekerlekli araç sektöründe dünyanın en büyük kullanılmamış pazarına sahip olmakla övünüyor ve cazip bir yatırım fırsatı sunuyor. Yeni teknolojileri benimsemeye istekli genç ve varlıklı bir nüfusun yönlendirdiği artan talep, yatırım ilgisini daha da artırıyor," dedi Otomotiv Becerileri Geliştirme Konseyi CEO'su Arindam Lahiri .

Geçen yıl Aralık ayında Parlamento'da sunulan 2022-23 Ekonomik Araştırması, 2030 yılına kadar sektördeki elektrikli araç satışlarının 1 milyar ve 5 milyar iş olacağını öngörmüştü. Önde gelen düşünce kuruluşu Enerji Finans Merkezi, Hindistan'ın EV pazarının 2030 yılına kadar 206 milyar dolar olmasını bekliyor. 2030.

Elektrikli araçlara olan talebin arttığı inkar edilemez. Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı'na göre, elektrikli araç alımları Nisan-Eylül döneminde yıllık %51 artışla 740.000'e yükseldi. Bu sayının tüm mali yıl boyunca 1,5 milyonluk rekoru aşması bekleniyor.

StartupTalky bu talebe, yatırımlardaki artışın nedenlerine ve aşılması gereken engellere daha yakından bakıyor.

Hindistan'ın Elektrikli Araç Pazarı Satışları Yıllık 10 Milyona Ulaştı

Bol Yatırım
Sert Zemin Gerçekliği

Şarj Altyapısı
Yerel Üretimi ve Araştırmayı Güçlendirmek
Politika İtişi

Bol Yatırım

Son zamanlardaki yatırım dalgasına bakılacak olursa, EV pazarı hem Hindistan'da hem de yurt dışında yatırımcıların ilgisini çekti.

Bu haftanın başlarında, Paytm İcra Kurulu Başkanı ve Kurucu Ortağı Vijay Shekhar Sharma, yalnızca EV ve yapay zeka girişimlerine yatırım yapmak için 30 crore değerinde bir fon başlattı.

Bu haftanın başlarında, elektrikli araç ve cihaz üreticisi Wardwizard Innovations & Mobility, Gujarat'ta bir elektrikli araç yan kümesinin geliştirilmesi için 2.000 crore yatırım yapacağını söyledi. Diğer eyaletler çok geride değil. Bir devlet bakanının, gazete haberlerine göre Karnataka'nın elektrikli araç ve yan alanlarda şimdiye kadar ₹ 25.000 crore değerinde yatırım aldığı söyleniyor.

Bu yılın başlarında İngiliz enerji devi BP, elektrikli araç dağıtım şirketi Magenta'ya ve yalnızca elektrikli araç çağırma şirketi olan BluSmart Mobility'ye yatırım yaptı. Geçtiğimiz yıl küresel enerji devi Shell, Gurugram merkezli EV şarj ağı şirketi Statiq'in fon toplama çalışmasına destek verdi.

EV segmentindeki bu çılgın faaliyetin nedenlerinden biri Hindistan'ın sahip olduğu büyük potansiyeldir. S&P Global Ratings, Hindistan'ın elektrikli araç penetrasyonunu %1,1 olarak belirledi; bu, Asya ülkelerindeki %17,3 ortalamasından çok uzak.

Sert Zemin Gerçekliği

StartupTalky'nin görüştüğü risk sermayedarları ve şirketler, EV ve temiz teknoloji sektörlerine yapılan yatırımlara rağmen talebin kalıcı kalması için hala gidilecek uzun bir yol olduğunu söylüyor. Onlara göre EV segmentinde ele alınması gereken bazı önemli alanlar şunları içeriyor:

Şarj Altyapısı

Hindistan Endüstrileri Konfederasyonu'nun bu yılın haziran ayında yayınladığı bir rapora göre Hindistan, hükümetin iddialı sürdürülebilirlik hedeflerini karşılamak için 2030 yılına kadar 1,32 milyon şarj istasyonuna ihtiyaç duyabilir. Lok Sabha'da Birlik Bakanı RK Singh tarafından açıklanan verilere göre, Ocak 2023 itibarıyla ülkede 5.254 şarj istasyonu bulunuyordu.

“Hindistan'ın artan EV pazarına girişi ve pil geliştirme hedefleri, yarı iletkenlerin, metallerin, minerallerin ve pil hücrelerinin fiyatı ve bulunabilirliğiyle ilgili tedarik zinciri endişelerinin yanı sıra yetersiz şarj altyapısı ve elektrik şebekesinin hazırlığıyla ilgili endişeler de dahil olmak üzere yeni engeller de getiriyor. ” Uluslararası Sürdürülebilir Kalkınma Enstitüsü'nün Ağustos 2022'de hazırladığı bir raporda belirtildi.

Uttar Pradesh gibi bazı eyalet hükümetleri, eyaletteki beş ana ekspres otoyol boyunca şarj istasyonları kurma çalışmalarına şimdiden başladı.

Yerel Üretimi ve Araştırmayı Güçlendirmek

Altyapının iyileştirilmesinin yanı sıra bileşen üreticilerine, Ar-Ge (araştırma ve geliştirme), analistlere ve şirketlere de teşviklerin sağlanması gerekiyor.

"Son beş ila altı yılda pil üretimi ve pil teknolojisi şirketlerine fonlar gidiyor, ancak bu para ihtiyacımız olan Ar-Ge için orada değil. Yavaş yavaş geliyor. Ancak Hintlilerin çalıştığı tutumluluk, asıl önemli olan şey kaldıraç kullanmalıyız," dedi Tresa Motors'un kurucu CEO'su Rohan Shravan , üretimin daha yüksek maliyetine işaret etti.

EV'lerdeki ithal lityum piller, EV'lerin maliyetinin yaklaşık %50-60'ını oluşturuyor ve bu da onları çok daha pahalı hale getiriyor.

İki şirketin yöneticisi ve kurucu ortağı Kanchi Patel, "Araçların akülerinin ve yedek parçalarının yerli olarak bulunabilmesi, tüketicinin ve aynı zamanda üreticinin zihniyetini de etkileyecek, çünkü bu bizim için üretim ve satışı daha da ucuz hale getirecek" dedi. tekerlekli elektrikli bisiklet üreticisi Abzo Motors .

Ancak melek yatırım şirketi The Startup Capital'ın kurucu ortağı Aditya S. Kapur , daha yeni yenilikçi teknolojilere bakmanın ve bu fikirleri evde geliştirmenin sadece üretim yapmaktan çok daha önemli olduğunu düşünüyor.

“Asıl kaygımız arabamızı elektrikle çalıştırmamak. Bizim asıl sorun ifademiz, çevreyi kirletmeyen bir otomobil istediğimizdir. Elektrikle çalışan bir arabaya tamamen temiz diyemeyiz. Tüm inovasyon süreci tamamen keşfetmeyle bağlantılıdır. Kapur, paydaşlara zaman vermemiz ve bir şeyleri keşfetmelerine izin vermemiz gerektiğini söyledi.

Politika İtişi

Şirketler ve yatırımcılar artık daha kolay politika düzenlemeleri için hükümete bakıyor.

2015 yılında ve ardından 2019'da hükümet Hindistan'da (Hibrit ve) Elektrikli Araçların Hızlı Benimsenmesi ve Üretimini başlattı. Bu girişim kapsamında elektrikli araç alıcıları, maliyetlerde peşin bir düşüş sağlanarak teşvik edildi. Ancak yanlış uygulama raporları nedeniyle hükümet bu girişimde düzenleme yaptı ve teşvikleri azalttı.

The Economic Times'ın bu hafta başlarında bildirdiğine göre, şu anda Sanayi ve İç Ticareti Destekleme Bakanlığı'nın (DPIIT), yerel üretim için yaptıkları yatırımlara dayalı olarak elektrikli dört tekerlekli araç üreticilerine bağlı ortaklıkları genişletmeye yönelik bir plan üzerinde çalıştığı söyleniyor.

Pek çok paydaş, hükümetten daha somut adımlar bekledikleri için elektrikli araç pastasına el koymak konusunda da temkinli davranıyor.

Gurugram tabanlı bir hızlandırıcı olan Pedal Start'ın kurucu ortağı Manas Pal, "Altyapı oluşana kadar ağır araçlar veya büyük ticari araçlar yalnızca teklif verme zamanıdır" dedi. “Bu sektörün destekleyici bileşeni çok önemli bir rol oynayacak. Şarj istasyonlarıyla ilgili bir şeyler, akü geliştirme tarafında bir şeyler, akü üretimi tarafında bir şeyler, akü geri dönüşümü tarafında bir şeyler, bu ticari araçları satın alan insanlara yardım sağlama konusunda bir şeyler, kredi tarafında bir şeyler çok etkileyecek." söz konusu.

Çözüm

Kirlilikten arınmış bir işe gidip gelme yolu uzun gibi görünebilir, ancak en azından hükümet ve yatırımcılar da dahil olmak üzere paydaşlar tarafından doğru sesler çıkarılmıştır. Ancak Hindistan'ın elektrikli araç sektöründe iyi bir noktaya gelip gelmeyeceğini zaman gösterecek. Şimdilik bu ancak hükümetin somut bir yol haritası, ısrarcı kurumsal yatırımlar ve düşünce kuruluşlarının ustaca bir sürdürülebilirlik modeliyle mümkün olabilir.