Salgın Bize e-Ticaret Uygulaması Hakkında Ne Öğretti?
Yayınlanan: 2020-08-18Pandemi sırasında çevrimiçi alışveriş oranlarının arttığı bir sır değil.
Adobe Analytics'in araştırmasına göre, mağazalar Haziran ayında yeniden açılmış olsa bile, çevrimiçi satışlar yıllık bazda hala %76,2 arttı.
Koronavirüs e-ticaretin benimsenmesini hızlandırırken, aynı zamanda endüstrinin sipariş karşılama altyapısı üzerindeki baskıyı da artırdı ve çoğu durumda daha önce test edilmemiş bir tedarik zinciri kırılma belirtileri göstermeye başladı.
Çevrimiçi siparişlerde boğulan mağazalardan, hayatta kalmak için mücadele eden teslimat şirketlerine ve depolarda hayatlarını riske atan işçilere kadar, e-ticaret gerçekleştirmenin durumu ve markaların baskı altında performans gösterme yetenekleri hakkında çok şey öğrendik.
Çoğu Marka Talebe Ayak uydurmak için Mücadele Etti
Çevrimiçi siparişler hızla arttı, ancak hemen hemen her marka ayak uydurmak için mücadele etti. CNBC Teknoloji Muhabiri Annie Palmer, Amazon'un bile iki günlük nakliye ve sonsuz ürün envanteri vaatlerini yerine getirmediğini yazıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, "her şey mağazası", fiyat artışı ve panik satın alma ile mücadele etmek, temel ürünlere öncelik vermek ve depolarda ve dağıtım merkezlerinde sosyal mesafeyi korumak zorunda kaldı ve bunların tümü, ürün mevcudiyeti ve teslimat süreleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti.
Reklam ajansı Publicis'in Ticaret Stratejisi Başkanı Jason Goldberg, kendi siparişlerini yerine getirme baskısı altında olan Amazon'un üçüncü taraf satıcılara verdiği desteği de kestiğini söylüyor. Site, Kindle e-Kitapları gibi dijital içeriği fiziksel ürünlere zorlarken, satıcılar daha yavaş nakliye seçeneklerine kaydolmaya teşvik ediliyor.
Ikea, mağaza kapanışları tüketicileri çevrimiçi olmaya zorladığı için artan taleple başa çıkmakta zorlandı. CTVNews'de dijital gazeteci Brooklyn Neustaeter, Kanada'da müşteri desteğinin birkaç gün kapalı olduğunu yazıyor. Tüketiciler ayrıca uzun bekleme süreleri, nakliye gecikmeleri ve iptal edilen siparişlerle uğraşmak zorunda kaldı.
Birçok perakendeci, depo personelini korumak için e-ticaret operasyonlarını tamamen kapatmak zorunda kaldı. Econsultancy'den Nikki Gilliland, İngiltere'deki perakendeci Next'in çevrimiçi siparişleri karantina başlangıcında hemen askıya aldığını ve henüz teslim edilmemiş tüm siparişleri geri ödediğini bildirdi.
Yeniden açıldıktan sonra bile marka, günlük aldığı sipariş sayısına bir sınır koymak zorunda kaldı. Talep o kadar yüksekti ki, yeniden açıldığı gün sabah 8:30'da çevrimiçi siparişleri askıya aldı.
Artan Siparişlere Rağmen Kargo Firmaları Risk Altında
Truckinginfo Genel Yayın Yönetmeni Deborah Lockridge, “Pandemi sırasında artan e-ticaret talebini karşılamak için mücadele eden tek şirket Amazon değil” diyor. "UPS ve FedEx, COVID-19'un etkisini gerekçe göstererek hizmet garantilerini askıya aldı."
BCG'den Rodrigo Escudero, Felipe Alves, Martin Ehmler, Kartik Goel ve Vitaly Filonov tarafından yapılan araştırmaya göre, çoğu teslimat şirketi pandemi sırasında geçimini sağlamak için mücadele etti. E-Ticaret siparişlerindeki artışa rağmen, Deutsche Post DHL (DPDHL), FedEx ve UPS'in piyasa değeri Ocak ile Mayıs ortası arasında %15 ila %30 oranında düştü.
Escudero ve diğerlerine göre, DPDHL posta teslimatındaki çift haneli düşüş nedeniyle ilk çeyrekte 260 milyon dolarlık kazanç düşüşü yaşadı. Nakit sıkıntısı çeken Birleşik Devletler Posta Servisi daha da kötü bir kaderle karşı karşıya ve hükümet müdahalesi olmadan Eylül ayının sonunda parasının bitmesini bekliyor.
Shippo Pazarlama Müdürü Mario Paganini, USPS kapanırsa, küçük e-ticaret markaları için büyük bir sorun teşkil edeceğini söylüyor. Bunun nedeni, USPS'nin tüm özel taşıyıcıların toplamından daha fazla posta teslim etmesi ve çoğu küçük firma için başvurulacak taşıyıcı olmasıdır. Paganini, Amazon gibi devler onsuz hayatta kalabilirken, en çok küçük işletmeler ve tüketiciler zarar görecek, diye açıklıyor.
Bununla birlikte, e-ticaret lojistiğine dahil olan herkes pandemi sırasında mücadele etmedi. ShipBob'un CMO'su Casey Armstrong, öngörü ve planlamanın üçüncü taraf lojistik sağlayıcısının sekiz sipariş karşılama merkezinin tümünü açık tutmasına yardımcı olduğunu söylüyor. ShipBob, Şubat ayı başlarında virüse hazırlanmaya başladı ve ABD hükümeti harekete geçmeden çok önce KKD satın aldı. Kısa bir süre sonra, işyeri ziyaretlerinin sınırlandırılması ve sıcaklık kontrollerinin gerekli kılınması gibi ilave koruyucu önlemler getirildi.
E-Ticaret İcrasının Çirkin Tarafı Ortaya Çıktı
E-ticaretin pandemi boyunca parlayan tüm olumlu yönlerine rağmen, ürünleri depolardan insanların evlerine götürmenin daha karanlık yönlerine de ışık tuttu.
Endüstrinin özellikle düşük ücretli depo çalışanlarına olan yoğun bağımlılığı ortaya çıkıyor. Reuters'te yazan Chris Kirkham, Reade Levinson ve Nandita Bose, çoğu durumda bu işçilerin sağlıkları ve işleri arasında seçim yapmaya zorlandıklarını yazıyor. Birçok marka, ihtiyaçların akışını sağlamak için tasarlanan depo çalışanları için evde kalma siparişlerinde bir boşluktan yararlanabildi. Wayfair, Kohl's ve Macy's, işe giderken durdurulmaları durumunda polise göstermeleri için yöneticilerden işçilere mektuplar bile verdiler.
The Verge Soruşturma Editörü Josh Dzieza, depolardaki koşulların virüsün alevlenmesini önleyecek kadar değişmediği için birçok işçinin hastalanmaktan korktuğunu söylüyor. Yayının konuştuğu iki düzine depo görevlisi ve teslimat sürücüsünden birkaçı, koruyucu önlemlerin eksikliğini açıkladı. İş yerleri kalabalıktı, gösterimler eksikti ve temizlik malzemeleri sınırlıydı.
Ardından, artan e-Ticaret faaliyetinin dikkate alınması gereken çevresel etkisi var. Daha fazla çevrimiçi sipariş, daha fazla plastik atık anlamına gelir, Sirish Gouda ve Debabrata Ghosh, Supply Chain Brain'de yazıyor. “İşleri daha da kötüleştirmek için, [doğrudan temas yoluyla] olası enfeksiyonlar için aynı nedenleri belirterek, bazı belediyeler plastik atıkları ayırmayı ve geri dönüştürmeyi bile durdurdu.”
Daha fazla teslimat aynı zamanda daha yüksek karbon emisyonu anlamına gelir. Çevre Bilimi ve Teknolojisinde yayınlanan bir araştırmaya göre, e-ticaret, siparişler depolardan gönderiliyorsa, geleneksel perakende alışverişten daha yüksek bir karbon ayak izine sahiptir.
The Times'ın Ulaştırma Muhabiri Graeme Paton'a göre sorun, Birleşik Krallık hükümetinin emisyonları ve tıkanıklığı azaltmaya yardımcı olmak için çevrimiçi siparişlerde zorunlu teslimat vergisini dikkate alması için yeterince büyük. Ücretsiz ve ertesi gün kargonun neden olduğu “gereksiz fazla siparişin” zararını vurgulayan Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir rapordan alıntı yapıyor.
DTC Markaları Birkaç Ders Öğrenebilir
Son birkaç ayın analizi, şimdi ve gelecekte teslimat lojistiğini geliştirmek isteyen markalar için birkaç çıkarım sunuyor.
Biri, e-ticaret siparişlerine yönelik artan talepten yararlanmak ve teslimat hizmetinizi Amazon'un Prime üyeliği gibi bir ürüne dönüştürmek. Fortune'dan Danielle Abril, Walmart'ın bu yıl Walmart+ adlı rakip bir hizmet başlatmayı planladığını ve pandemi sırasında iki saatlik teslimat hizmetinin gelişimini hızlandırdığını bildirdi.
Denizaşırı üreticilere güvenen markalar için Red Stag Fulfillment Pazarlama Başkan Yardımcısı Jake Rheude, ürünlerin bulunabilirliğini artırmak için yerel tedarikçilere bakmayı tavsiye ediyor. "Onshoring üretimi genel anlamda daha pahalı olabilir, ancak yakınlarda ürünlerinizi yapmaya hazır ve istekli bir şirket bulabilirseniz, önemli ölçüde zaman kazanabilir ve daha güvenilir bir mal akışına sahip olabilirsiniz."
Ne kadar çok ürün gönderirseniz, teslimat ücretlerinden tasarruf etmek o kadar önemli hale gelir. Logistyx Başkanı Ken Fleming, pandemi sonrası bir dünyada “malların net arazi maliyetini düşürmenin” gerekli olacağını yazıyor. "Bu, perakendecilerin koli nakliye operasyonlarını incelemeleri ve daha iyi maliyet kontrolü için stratejilerini optimize etmeleri gerektiği anlamına geliyor."
Fleming, markaların birkaç taşıyıcıyla sözleşme imzaladığını ve ardından en iyi seçeneği bulmak için fiyatları karşılaştırdığını gören çok taşıyıcılı bir strateji önerir. Böyle bir strateji sadece maliyetleri azaltmakla kalmaz, aynı zamanda, tercih edilen sağlayıcı, kısıtlamalar veya bulunabilirlik eksikliği nedeniyle ürünlerini alamasa bile, markaların her zaman başvuracak bir taşıyıcıya sahip olmasını sağlar.
Artan talep ve teslimat sorunlarını ele almak için uyguladığınız stratejiler ne olursa olsun, tüketicileri durumdan haberdar etmemek için hiçbir mazeret yoktur.
Bunu yapmanın bir yolu, diye yazıyor e-ticaret danışmanı Pamela Hazelton, ürün bulunabilirliği ve teslimat yönergelerini kapsayan COVID-10 SSS sayfaları oluşturmaktır. Ana sayfalara ve sipariş sayfalarının kendilerine afişlerle bilgi eklenebilir.
Devlet kısıtlamalarını, tüketici talebini veya lojistik ortaklarının mevcudiyetini kontrol edemeyebilirsiniz, ancak bu çok önemli müşteri ilişkisini korumak için adımlar atabilirsiniz.
Görüntüler: Wavebreak Media Ltd/123RF.com, Ethan Hoover