เทคโนโลยีกำลังนำร่องการเปลี่ยนแปลงจากเศรษฐกิจเชิงเส้นเป็นเศรษฐกิจหมุนเวียน – Abhijeet

การใช้ทรัพยากรให้เกิดประโยชน์สูงสุดในขณะที่รักษาโมเมนตัมการเติบโตทางเศรษฐกิจเป็นปริศนาที่ทุกประเทศที่รับผิดชอบกำลังประสบอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป้าหมายด้านสภาพอากาศจากการประชุมสุดยอด COP26 ใกล้เข้ามาแล้ว หลายประเทศกำลังวางกลยุทธ์ในการลดการปล่อยมลพิษ ส่งเสริมเศรษฐกิจขยะให้เป็นศูนย์ ในขณะที่เผชิญกับการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วและการเติบโตของประชากร ในขณะที่อินเดียเตรียมวาทกรรมนโยบายเพื่อสนับสนุนการกำหนด 'ปานชำฤทธิ์' ที่เวทีระดับโลก COP26 และความคิดริเริ่ม 'LIFE' ในอินเดีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้จัดตั้ง สภา เศรษฐกิจหมุนเวียนเพื่อจัดการกับศักยภาพทางเศรษฐกิจของกิจกรรมเศรษฐกิจหมุนเวียนที่เป็นไปได้ พร้อมเปิดตัวผู้นำไฮโดรเจน แผนงานเพื่อบรรลุความทะเยอทะยาน Net Zero ระดับชาติ จีนยังให้คำมั่นสัญญามูลค่าการผลิต 5 ล้านล้านหยวน (773 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในธุรกิจรีไซเคิลทรัพยากร นอกเหนือจากเป้าหมายอื่นๆ สำหรับปี 2025 เทคโนโลยีกำลังผลักดันการเปลี่ยนจากเศรษฐกิจเชิงเส้นเป็นเศรษฐกิจหมุนเวียนในอินเดียด้วยการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตและทางเลือกที่เป็นระบบเพื่อลดปัจจัยภายนอกเชิงลบ

ไลฟ์สไตล์เพื่อสิ่งแวดล้อม @COP26

ตารางลีกเศรษฐกิจโลกปี 2564 ล่าสุดที่เผยแพร่โดยศูนย์เศรษฐศาสตร์และการวิจัยธุรกิจ คาดการณ์ว่าภายในปี 2573 อินเดียจะเป็นเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 8.5 ของจีดีพีโลก และหากเศรษฐกิจหมุนเวียนทั่วโลกมีมูลค่า 4.5 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 อินเดียจะมีศักยภาพที่ 45,000 ล้านดอลลาร์ หากสามารถครอบครองตลาดนี้ได้เพียง 1% จากการวิจัยพบว่า หากเศรษฐกิจหมุนเวียนในสัดส่วนของอินเดียสอดคล้องกับสัดส่วนของ GDP โลกที่ร้อยละ 8.5 เศรษฐกิจหมุนเวียนที่มีมูลค่าสูงถึง 380,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

มูลนิธิเอลเลน แมคอาเธอร์ โดยได้รับการสนับสนุนจาก ClimateWorks และอังค์ถัด มุ่งเน้นไปที่สามด้านเพื่อทำให้เกิด 'การเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิต' เพื่อรองรับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่สำคัญต่อเศรษฐกิจและสังคมของอินเดีย: เมืองและการก่อสร้าง อาหารและการเกษตร และการเคลื่อนย้ายและการผลิตยานพาหนะ การศึกษายังแสดงให้เห็นว่าวิถีเศรษฐกิจหมุนเวียนสามารถนำผลประโยชน์ประจำปีของอินเดียที่ 40 แสนล้านรูปี (624 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2050

ในสามด้านที่ได้รับเลือกให้บรรลุผลกระทบที่เป็นกลางต่อคาร์บอน ในภาคธุรกิจการเคลื่อนย้ายและการผลิตยานยนต์ อินเดียได้เลือกที่จะก้าวไปข้างหน้ากับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ซึ่งเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตอันเนื่องมาจากสาเหตุของสิ่งแวดล้อมใน ประเทศที่เฉพาะในปีงบการเงิน 2022 ยอดขายรถยนต์รวม - รถยนต์นั่ง สองล้อ รถเพื่อการพาณิชย์ และสี่ล้อรวมกันอยู่ที่ 1,75,13,596 คัน ผลลัพธ์ได้รับการสนับสนุนด้วยความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์สองล้อ EV

ในปี 2564 ระหว่างเดือนมกราคม-ธันวาคม มีการขายรถสองล้อในประเทศจำนวน 1,22,58,164 คัน โดยรถสองล้อไฟฟ้ามี 1,43,261 คัน หรือร้อยละ 1.16 ของยอดขายทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในช่วง 6 เดือนระหว่างเดือนมกราคม-มิถุนายน 2565 ระดับของ EV สำหรับยอดขายรถสองล้อโดยรวมเพิ่มขึ้นสามเท่า คิดเป็นร้อยละ 3.6 ของยอดขายรถสองล้อในครึ่งแรกของปี 2565

สร้างความเป็นวงกลมด้วย EVs

รัฐบาลได้เรียกเก็บเงินจากระบบนิเวศของ EV แล้วโดยเสนอเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อ EV ยกเว้นภาษีถนนและค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนยานพาหนะ ดอกเบี้ยเงินกู้ที่ต่ำกว่า เสรีภาพในการเป็นเจ้าของจุดชาร์จทำให้โครงสร้างพื้นฐานของเมืองพร้อมและสุดท้าย นโยบายการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ลดต้นทุนของ EV และเวลาหยุดทำงานเพื่อชาร์จยานพาหนะ ผู้กำหนดนโยบายเชื่อว่าการแยกแบตเตอรี่ออกจากรถยนต์ด้วยการเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจเป็นการก้าวไปข้างหน้า แต่ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานแบตเตอรี่แบบเปลี่ยนได้อันชาญฉลาด โมเดลธุรกิจแบบจ่ายตามการใช้งาน เครือข่ายสถานีทดแทนที่กว้างขวาง และการชาร์จแบบบูรณาการ และระบบฟังก์ชั่นการเรียกเก็บเงิน

โมเมนตัมที่เกิดจากการยอมรับและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (ไฮบริด &) ที่รวดเร็วยิ่งขึ้น—FAME I และ II แผนการที่ส่งเสริม และในบางกลุ่มกำหนดให้มีการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้ โดยมีเป้าหมายที่จะเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าได้ร้อยละ 30 โดย พ.ศ. 2573 จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทุกด้านเพื่อให้เกิดความยั่งยืนในระยะยาว

NITI Aayog แนะนำให้ขายรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียหลังปี 2030 เท่านั้น Think Tank หวังว่าสิ่งนี้จะขยายขอบเขตของเทคโนโลยีเชื้อเพลิงสะอาดให้กว้างกว่ารถยนต์สองและสามล้อของประเทศ ในการขจัดคาร์บอนในการขนส่ง การเปลี่ยนไปใช้การเคลื่อนย้ายที่สะอาดจะขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบการขนส่งหลายรูปแบบที่สะดวกและเปิดใช้งานโดยเทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อการเคลื่อนย้ายที่ใช้ทรัพยากรน้อยลงแต่มีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากระบบนิเวศทั้งหมดเป็นของใหม่และอินเดีย ด้วยจำนวนประชากรและแนวทางปฏิบัติที่ไม่เหมือนใครจึงไม่สามารถนำเข้าประสบการณ์ของประเทศอื่นได้ ความจำเป็นในการนำร่องเทคโนโลยีอัจฉริยะเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้อง

ทางเลือกที่เป็นระบบเพื่อเตรียมพร้อมในอนาคต

การสร้างการหมุนเวียนของ EV และโครงสร้างพื้นฐานจะขึ้นอยู่กับ 3E's - "สิ่งแวดล้อม การจ้างงาน และเศรษฐกิจ" เป็นหลัก ขับเคลื่อนความยั่งยืนรอบตัวเลือก ในขณะที่อินเดียปูทางสำหรับโครงสร้างพื้นฐานใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น ทางเลือกในปัจจุบันจะเป็นตัวกำหนดการพัฒนาระบบการเคลื่อนย้ายระยะกลางถึงระยะยาว จากข้อมูลของมูลนิธิ Ellen MacArthur Foundation เส้นทางการพัฒนาเศรษฐกิจหมุนเวียนสำหรับยานยนต์และการผลิตยานยนต์สามารถสร้างผลประโยชน์ประจำปีที่ 31 แสนล้านรูปี (482 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2050 เมื่อเทียบกับสถานการณ์การพัฒนาในปัจจุบัน

เนื่องจากการใช้ EVs ภายในเขตเมืองมีความมั่นใจไม่มากก็น้อยภายในปี 2030 โดยคำสั่งของรัฐที่แตกต่างกัน ความท้าทายยังคงเป็นวิธีที่จะทำให้ EV สำหรับการเดินทางระหว่างรัฐเป็นมิตร แม้ในขณะที่นักบินกำลังอยู่ระหว่างการกำหนดแนวคิดและแนะนำสำหรับการทดลองใช้งานก่อนที่จะถูกขยายให้เป็นโมเดล EV เต็มรูปแบบ โอกาสที่จัดทำโดยแผนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ดังกล่าวจะช่วยให้เกิดทางเลือกที่เหมาะสมในการบูรณาการเทคโนโลยีทำลายเส้นทางสำหรับการทดสอบ และการใช้งานในอนาคต EV Logistic-Hubs คือการลดมลพิษทางอากาศในเดลีที่เกิดจากการเข้ายานพาหนะที่ก่อมลพิษบ่อยครั้งด้วย โครงการนำร่องเพื่อหยุดรถบรรทุกดีเซลที่ชายแดนเด ลี

บรรยายเกี่ยวกับโอกาสนี้ โครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรต่อรถยนต์ไฟฟ้าบนทางหลวงแผ่นดินจะช่วยในการสร้างงานในท้องถิ่น ไม่เพียงแต่ใช้แรงงานไร้ฝีมือในการดูแลการทำงานของสถานีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนงานที่มีทักษะเพื่อช่วยในการบำรุงรักษาจุดชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้า ระบบช่วยเหลือข้างถนนเพื่อทำให้ EV เป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้แม้ในการขับรถออกนอกเมือง

ในทำนองเดียวกัน แนวคิด Swap and Go ที่อยู่เบื้องหลังนโยบายการสลับแบตเตอรี่ EV จำเป็นต้องรับรองประสิทธิภาพของแผนการเปลี่ยนแบตเตอรี่และการใช้งานภาคพื้นดิน ตรวจสอบสิ่งกีดขวางบนถนนที่มีศักยภาพก่อนการผลิตและการใช้งานจำนวนมาก นักบินดังกล่าวไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลที่เพียงพอเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน ผลกระทบจากสภาพอากาศแบบเรียลไทม์ และการบริโภคที่ถูกต้องเท่านั้น แต่การประเมินแบตเตอรี่ ACC อย่างเหมาะสมจะช่วยปกป้องผู้ใช้และผู้บริโภคจากการคุกคามของไฟ EV

ในทำนองเดียวกัน เทคโนโลยีอย่างสถานี EV ที่ชาร์จด้วยพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อทดสอบและรับรอง Green Mobility สำหรับอนาคต ซึ่งนำไปสู่ ​​EV สำหรับมลพิษ NetZero อาจถูกประเมินว่าเป็นทางเลือกของการหมุนเวียน การทำงานร่วมกันกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวยังมีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนสถานีชาร์จแบบแยกส่วนเหล่านี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางด้านลอจิสติกส์และพัฒนาให้เป็นศูนย์สำหรับอีคอมเมิร์ซ ศูนย์รวบรวมและกำจัดผลิตภัณฑ์ MSME และยังเป็นจุดสำคัญเพื่อลดการจราจรที่เข้าสู่เมืองใหญ่ ศูนย์รวมสินค้าที่มีแนวคิดเกี่ยวกับสถานีชาร์จ NHEV E-highway จะช่วยหยุดรถได้อย่างปลอดภัย และอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าไปยังยานพาหนะขนาดใหญ่ ในขณะที่สินค้าสามารถขนส่งไปยังเมืองได้ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

ทางข้างหน้า

ทางเลือกที่เป็นระบบเพื่อเตรียมพร้อมในอนาคตเป็นสิ่งที่เราต้องทำและดื่มด่ำ อย่างไรก็ตาม โอกาสในการสร้างธุรกิจและผู้ประกอบการในภาค EV ที่จะเกิดขึ้นนั้นไม่มีจำกัด มีขอบเขตในการนำร่องและสร้างเทคโนโลยีใหม่ ๆ รอบ ๆ โครงสร้างพื้นฐาน EV ทำให้ไม่เพียงยั่งยืนในระยะยาว แต่ยังพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจช่วยให้ทางหลวงเปลี่ยนเป็นศูนย์กลางกิจกรรมรอบเมือง

เกี่ยวกับผู้แต่ง : Abhijeet Sinha เป็น Technocrat ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้อำนวยการโครงการความง่ายในการทำธุรกิจระดับประเทศ โดยเริ่มจากทีมรณรงค์การเลือกตั้งที่เป็นพลเมืองของ Modi จากทีมรณรงค์หาเสียงในการกำกับดูแลกิจการ (CAG) ในการสำรวจความคิดเห็นของรัฐสภาปี 2014 และได้เข้าร่วมนักบินหลายคน เช่น IMRCI, National Population Register ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar และผู้อำนวยการโครงการของนักบินทางหลวงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความทะเยอทะยาน National Highway สำหรับ EV (ชัยปุระ – เดลี – อักรา) ร่วมกับรัฐบาลอินเดีย