การลงทุน EV เพิ่มขึ้น แต่ความหวังยังคงอยู่จากการผลักดันนโยบายของรัฐบาล

ทุกคนน้ำลายไหลที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย! หากการลงทุนจำนวนมากเมื่อเร็วๆ นี้เป็นสิ่งที่ต้องดำเนินต่อไป กลุ่ม EV ได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในกลุ่มฮีโร่ชั้นนำที่ขับเคลื่อนการเติบโตของอินเดีย อย่างไรก็ตาม ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียแสวงหาความคิดริเริ่มด้านนโยบายที่ชัดเจนและเป็นรูปธรรมจากรัฐบาลเพื่อรุกเข้าสู่กลุ่มนี้ต่อไป

“ปัจจัยหลายประการมีส่วนทำให้การลงทุนที่เพิ่มขึ้นในภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของอินเดียเพิ่มขึ้น อินเดียเป็นตลาดที่ยังไม่ได้ใช้งานที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคยานยนต์สองล้อ ซึ่งนำเสนอโอกาสในการลงทุนที่น่าดึงดูด ความต้องการที่เพิ่มขึ้นโดยได้รับแรงหนุนจากประชากรรุ่นใหม่และร่ำรวยที่กระตือรือร้นที่จะใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ กระตุ้นให้เกิดความสนใจในการลงทุนมากขึ้น” อรินดัม ลาฮิรี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสภาพัฒนาทักษะยานยนต์ กล่าว

การสำรวจเศรษฐกิจปี 2022–23 ซึ่งจัดทำขึ้นในรัฐสภาในเดือนธันวาคมปีที่แล้วได้กำหนดยอดขาย EV ไว้ที่ 1 สิบล้านและ 5 สิบล้านตำแหน่งงานในภาคส่วนนี้ภายในปี 2030 ศูนย์คลังสมองชั้นนำ คาดว่าตลาด EV ของอินเดียจะมีมูลค่า 206 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 2030.

ปฏิเสธไม่ได้ว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ามีเพิ่มขึ้น จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวง การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 51% เมื่อเทียบเป็นรายปี แตะ 740,000 คันในเดือนเมษายน-กันยายน ตัวเลขนี้คาดว่าจะทะลุสถิติ 1.5 ล้านรายตลอดทั้งปีงบประมาณ

StartupTalky พิจารณาความต้องการนี้อย่างใกล้ชิด เหตุผลเบื้องหลังการลงทุนที่เพิ่มขึ้น และสิ่งกีดขวางบนถนนที่ต้องแก้ไข

การลงทุนมากมาย
ความเป็นจริงบนพื้นที่รุนแรง

• โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
• ส่งเสริมการผลิตและการวิจัยในท้องถิ่น
• การผลักดันนโยบาย

การลงทุนมากมาย

หากการลงทุนจำนวนมากเมื่อเร็วๆ นี้เป็นสิ่งที่ต้องดำเนินต่อไป ตลาด EV ได้กระตุ้นความสนใจของนักลงทุนทั้งในอินเดียและต่างประเทศ

เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา Vijay Shekhar Sharma ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและผู้ร่วมก่อตั้ง Paytm ได้เปิดตัวกองทุนมูลค่า 30 ล้านรูปีเพื่อลงทุนในสตาร์ทอัพ EV และปัญญาประดิษฐ์เพียงอย่างเดียว

เมื่อต้นสัปดาห์นี้ Wardwizard Innovations & Mobility ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องใช้ไฟฟ้ากล่าวว่าจะลงทุน 2,000 ล้านรูปีเพื่อพัฒนาคลัสเตอร์เสริมของรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐคุชราต รัฐอื่นๆก็ตามหลังไม่มากนัก กล่าวกันว่ากรณาฏกะได้รับการลงทุนมูลค่า 25,000 ล้านรูปีใน EV และพื้นที่เสริม รายงานของหนังสือพิมพ์อ้างคำพูดของรัฐมนตรีแห่งรัฐ

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา BP ยักษ์ใหญ่ด้านพลังงานของอังกฤษได้ลงทุนในบริษัทจัดส่งรถยนต์ไฟฟ้า Magenta และ BluSmart Mobility ซึ่งเป็นบริษัทเรียกรถโดยสาร EV เท่านั้น เมื่อปีที่แล้ว Shell บริษัทพลังงานยักษ์ใหญ่ระดับโลกได้สนับสนุนการระดมทุนของบริษัท Statiq ซึ่งเป็นบริษัทเครือข่ายการชาร์จ EV ในเมือง Gurugram

เหตุผลประการหนึ่งสำหรับกิจกรรมที่บ้าคลั่งในกลุ่ม EV ก็เนื่องมาจากอินเดียมีศักยภาพมหาศาล S&P Global Ratings กำหนดการเจาะตลาด EV ของอินเดียที่ 1.1% ซึ่งห่างไกลจากค่าเฉลี่ย 17.3% ในประเทศแถบเอเชีย

อนาคตของยานพาหนะไฟฟ้าในอินเดีย

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีการเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ค้นหาว่าอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียจะเป็นอย่างไร

Himangi Khare StartupTalky

ความเป็นจริงบนพื้นที่รุนแรง

แม้จะมีการลงทุนในภาค EV และเทคโนโลยีสะอาด แต่ก็ยังมีหนทางอีกยาวไกลในการทำให้อุปสงค์ยังคงอยู่ต่อไป ผู้ร่วมทุนและบริษัทที่ StartupTalky พูดคุยด้วยกล่าว ตามที่พวกเขากล่าว ประเด็นสำคัญบางประการที่ต้องได้รับการแก้ไขในส่วน EV ได้แก่:

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ตามรายงานที่เผยแพร่โดยสมาพันธ์อุตสาหกรรมอินเดียเมื่อเดือนมิถุนายนปีนี้ อินเดียอาจต้องการสถานีชาร์จ 1.32 ล้านแห่งภายในปี 2573 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายความยั่งยืนที่ทะเยอทะยานของรัฐบาล ณ เดือนมกราคม 2023 มีสถานีชาร์จ 5,254 แห่งในประเทศ ตามข้อมูลที่เปิดเผยในโลกสภาโดย รัฐมนตรีสหภาพ RK Singh

“การเจาะตลาด EV ที่เพิ่มขึ้นของอินเดียและความทะเยอทะยานในการพัฒนาแบตเตอรี่ยังทำให้เกิดอุปสรรคใหม่ ๆ รวมถึงความกังวลด้านห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับราคาและความพร้อมของเซมิคอนดักเตอร์ โลหะและแร่ธาตุ และเซลล์แบตเตอรี่ เช่นเดียวกับความกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เพียงพอและความพร้อมของโครงข่ายไฟฟ้า ” รายงานของ สถาบันระหว่างประเทศเพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน กล่าวในเดือนสิงหาคม 2565

รัฐบาลของรัฐบางแห่ง เช่น อุตตรประเทศ ได้เริ่มทำงานในการติดตั้งสถานีชาร์จตามทางหลวงด่วนสายหลัก 5 สายในรัฐแล้ว

ส่งเสริมการผลิตและการวิจัยในท้องถิ่น

นอกเหนือจากการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ยังต้องมีการมอบสิ่งจูงใจให้กับผู้ผลิตส่วนประกอบและสำหรับ R&D (การวิจัยและพัฒนา) นักวิเคราะห์ และองค์กรต่างๆ

“ในช่วงห้าถึงหกปีที่ผ่านมา เงินทุนได้ถูกส่งไปยังบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ แต่เงินนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับการวิจัยและพัฒนาที่เราต้องการ มันกำลังเข้ามาอย่างช้าๆ แต่ความประหยัดที่ชาวอินเดียทำงานคือสิ่งที่ เราต้องใช้ประโยชน์” Rohan Shravan ผู้ก่อตั้ง CEO ของ Tresa Motors กล่าว โดยชี้ไปที่ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น

แบตเตอรี่ลิเธียมที่นำเข้าในรูปแบบ EV คิดเป็นประมาณ 50–60% ของต้นทุนของ EV ทำให้มีราคาแพงกว่ามาก

“การที่แบตเตอรี่และอะไหล่ของยานพาหนะมีจำหน่ายในประเทศจะส่งผลกระทบต่อความคิดของผู้บริโภคและความคิดของผู้ผลิตด้วย เนื่องจากจะทำให้การผลิตและจำหน่ายของเราถูกลงกว่าเดิม” Kanchi Patel ผู้อำนวยการและผู้ร่วมก่อตั้งบริษัททั้งสอง กล่าว กล่าว - ผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าล้อเลื่อน Abzo Motors

อย่างไรก็ตาม Aditya S. Kapur ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทลงทุนเทวดา The Startup Capital รู้สึกว่ามองหาเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และการบ่มเพาะแนวคิดเหล่านี้ที่บ้านมีความสำคัญมากกว่าการผลิตเพียงอย่างเดียว

“ความกังวลหลักของเราคือการไม่ใช้รถยนต์ไฟฟ้า คำแถลงปัญหาที่แท้จริงของเราคือเราต้องการรถยนต์ที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ เราไม่สามารถเรียกได้ว่ารถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าสะอาดหมดจด กระบวนการสร้างนวัตกรรมทั้งหมดเชื่อมโยงกับการสำรวจอย่างสมบูรณ์ เราจำเป็นต้องให้เวลากับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและปล่อยให้พวกเขาสำรวจสิ่งต่าง ๆ” คาปูร์กล่าว

การผลักดันนโยบาย

ขณะนี้บริษัทและนักลงทุนต่างต้องการให้รัฐบาลออกกฎระเบียบด้านนโยบายที่ง่ายขึ้น

ในปี 2558 และต่อมาในปี 2562 รัฐบาลได้เปิดตัวการนำรถยนต์ไฟฟ้า (ไฮบริดและ) มาใช้อย่างรวดเร็วในอินเดีย ภายใต้ความคิดริเริ่มนี้ ผู้ซื้อ EV ได้รับแรงจูงใจจากการลดต้นทุนล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรายงานการทุจริตต่อหน้าที่ รัฐบาลจึงปรับเปลี่ยนความคิดริเริ่มนี้และลดสิ่งจูงใจเหล่านี้

ปัจจุบัน กรมส่งเสริมอุตสาหกรรมและการค้าภายใน (DPIIT) กำลังทำงานในโครงการขยายบริษัทในเครือไปยังผู้ผลิตรถสี่ล้อไฟฟ้า โดยพิจารณาจากการลงทุนที่พวกเขาทำเพื่อผลิตในท้องถิ่น The Economic Times รายงานเมื่อต้นสัปดาห์นี้

ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมากยังระมัดระวังที่จะวางนิ้วลงในพาย EV เนื่องจากพวกเขากำลังรอขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมจากรัฐบาล

Manas Pal ผู้ร่วมก่อตั้ง Pedal Start ซึ่งเป็น เครื่องเร่งความเร็วจาก Gurugram กล่าวว่า "จนกว่าโครงสร้างพื้นฐานจะพร้อมใช้งาน ยานพาหนะขนาดใหญ่หรือรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่เป็นเพียงการประมูลเท่านั้น" เขากล่าวเสริมว่า “องค์ประกอบสนับสนุนของภาคส่วนนี้จะมีบทบาทสำคัญมาก บางอย่างในสถานีชาร์จ บางอย่างในฝั่งการพัฒนาแบตเตอรี่ บางอย่างในฝั่งการผลิตแบตเตอรี่ บางอย่างในด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่ บางอย่างในการมอบเงินให้กับผู้ที่ซื้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เหล่านี้ บางอย่างในด้านการกู้ยืมจะมีผลกระทบอย่างมาก” Pal พูดว่า.

บทสรุป

เส้นทางสู่การเดินทางไร้มลภาวะอาจดูยาวไกล แต่อย่างน้อยเสียงที่เหมาะสมได้ริเริ่มโดยผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย รวมถึงรัฐบาลและนักลงทุน อย่างไรก็ตาม คงต้องรอดูกันต่อไปว่าอินเดียสามารถเข้าสู่จุดที่น่าสนใจในภาค EV ได้หรือไม่ ในตอนนี้ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีแผนงานที่ชัดเจนจากรัฐบาล การลงทุนขององค์กรอย่างต่อเนื่อง และโมเดลความยั่งยืนอันชาญฉลาดจากกลุ่มนักคิด