Технология пилотирует переход от линейной экономики к экономике замкнутого цикла – Абхиджит

Оптимальное использование ресурсов при сохранении темпов роста экономики — это головоломка, с которой сталкивается каждая ответственная страна. Тем более, что климатические цели саммита COP26 приближаются, страны разрабатывают стратегии по сокращению выбросов, продвижению безотходной экономики, сталкиваясь с быстрой урбанизацией и ростом населения. В то время как Индия готовит свой политический дискурс для поддержки рецепта «Панчамрит» на глобальной платформе COP26 и инициативы «LIFE» в Индии, ОАЭ создали Совет по экономике замкнутого цикла для рассмотрения экономического потенциала возможных видов деятельности в области экономики замкнутого цикла, а также запустили инициативу «Водородное лидерство». Дорожная карта для достижения национальных целей Net Zero. Китай также выделил 5 триллионов юаней (773 миллиарда долларов США) стоимости производства для бизнеса по переработке ресурсов, помимо других целей на 2025 год. Технологии движут переходом от линейной к замкнутой экономике в Индии с изменением образа жизни и систематическим выбором для уменьшения отрицательных внешних эффектов.

Образ жизни для окружающей среды @COP26

В последней таблице Всемирной экономической лиги за 2021 год, опубликованной Центром экономических и бизнес-исследований, прогнозируется, что к 2030 году Индия станет третьей по величине экономикой мира, на которую будет приходиться около 8,5% мирового ВВП. И если мировая экономика замкнутого цикла достигнет 4,5 триллиона долларов к 2030 году, у Индии будет потенциал в 45 миллиардов долларов, если она захватит только 1% этого рынка. Согласно исследованию, если доля Индии в экономике замкнутого цикла соответствует ее вкладу в мировой ВВП на уровне 8,5 процента, потенциальная экономика замкнутого цикла здесь составит 380 миллиардов долларов.

Фонд Эллен Макартур при поддержке ClimateWorks и ЮНКТАД фокусируется на трех областях, чтобы добиться «изменения образа жизни» для решения экологических проблем, имеющих ключевое значение для экономики и общества Индии: города и строительство, продовольствие и сельское хозяйство, а также мобильность и производство транспортных средств. Далее исследование показало, что траектория экономики замкнутого цикла может принести Индии ежегодную прибыль в размере 40 крор фунтов стерлингов (624 миллиарда долларов США) в 2050 году.

Из трех областей, выбранных для достижения углеродно-нейтрального воздействия, в секторе мобильности и производства транспортных средств, Индия уже сделала свой выбор в пользу электромобилей (EV) — самого быстрого способа повлиять на изменение образа жизни в интересах окружающей среды в страны, где только в 2022 финансовом году общий объем продаж автомобилей — легковых, двухколесных, коммерческих автомобилей и квадрициклов вместе взятых — составил 1 75 13 596 единиц. Результаты обнадеживают, поскольку покупатели доверяют двухколесным электромобилям.

В 2021 календарном году с января по декабрь всего в стране было продано 1 22 58 164 двухколесных транспортных средства, из которых электрические двухколесные автомобили составили 1 43 261 единицу, или 1,16 процента от общего объема продаж. Однако за шесть месяцев с января по июнь 2022 года уровень вклада электромобилей в общие продажи двухколесных транспортных средств вырос в три раза, составив 3,6 процента продаж двухколесных транспортных средств в первой половине 2022 года.

Создание цикличности с помощью электромобилей

Правительство уже зарядило экосистему электромобилей, предложив денежные субсидии на покупку электромобилей, освобождение от дорожных налогов и сборов за регистрацию транспортных средств, более низкие процентные ставки по кредиту, свободу владения точками зарядки, тем самым подготовив городскую инфраструктуру и, что не менее важно, политику замены аккумуляторов. снизить стоимость электромобилей, а также время простоя для зарядки транспортных средств. Политики считают, что отделение аккумулятора от транспортного средства путем замены аккумулятора может быть шагом вперед, но для этого требуется интеллектуальная инфраструктура сменных аккумуляторов, бизнес-модель с оплатой по мере использования, обширная сеть станций замены и интегрированная зарядка. и биллинговая система.

Импульс, созданный ускоренным внедрением и производством (гибридных и) электромобилей — FAME I и II, схемами, которые поощряют, а в некоторых сегментах требуют внедрения электромобилей (EV), с целью достижения 30-процентного проникновения EV за счет 2030, необходимо поддерживать всестороннее развитие инфраструктуры, чтобы сделать ее устойчивой в долгосрочной перспективе.

NITI Aayog рекомендует продавать электромобили в Индии только после 2030 года. Аналитический центр надеется, что это расширит сферу применения экологически чистых топливных технологий за пределы двух- и трехколесных транспортных средств страны. Для обезуглероживания транспорта переход к экологически чистой мобильности будет зависеть от разработки удобной мультимодальной транспортной системы с использованием цифровых технологий для менее ресурсоемкой, но очень эффективной мобильности. Поскольку вся экосистема является новой, а Индия с ее уникальным населением и практиками не может импортировать опыт других стран, необходимость пилотного внедрения интеллектуальных технологий для электромобилей является актуальной.

Систематический выбор для готовности к будущему

Создание цикличности вокруг электромобилей и их инфраструктуры будет в основном основано на концепции 3E — «Окружающая среда, занятость и экономика», обеспечивающей устойчивость выбора. Поскольку Индия прокладывает путь к новой инфраструктуре для удовлетворения своих растущих потребностей в мобильности, сегодняшний выбор будет определять среднесрочное и долгосрочное развитие системы мобильности. По данным Фонда Эллен Макартур, путь развития циркулярной экономики для мобильности и производства транспортных средств может принести ежегодную прибыль в размере 31 крор фунтов стерлингов (482 миллиарда долларов США) в 2050 году по сравнению с текущим сценарием развития.

Поскольку использование электромобилей в черте города более или менее обеспечено к 2030 году различными директивами штатов, остается проблема, как сделать поездки между штатами дружественными к электромобилям. Несмотря на то, что пилоты находятся в процессе концептуализации и представлены для пробного запуска, прежде чем они будут преобразованы в полноценную модель электромобиля, возможности, предоставляемые таким планом мегаинфраструктуры, помогают сделать правильный выбор при интеграции новаторских технологий для тестирования. и будущее использование. EV Logistic-Hubs призваны уменьшить загрязнение воздуха в Дели, вызванное частым въездом загрязняющих веществ транспортных средств, с помощью пилотного проекта по остановке дизельных грузовиков на границе с Дели .

Рассказывая о возможности, дружественная к электромобилям инфраструктура на национальных автомагистралях определенно поможет создать местные рабочие места — не только неквалифицированная рабочая сила будет следить за функционированием станций, но и квалифицированные рабочие, которые помогут в обслуживании зарядных станций и электромобилей, опираясь на основные помощь на дороге, чтобы сделать электромобили жизнеспособным вариантом даже для езды за городом.

Точно так же идея Swap and Go , лежащая в основе политики замены аккумуляторов электромобилей, должна обеспечивать эффективность плана замены аккумуляторов и его использования на местах, проверяя любые потенциальные препятствия перед массовым производством и развертыванием. Такие пилоты не только предоставят адекватную информацию об их тепловых изменениях, климатических воздействиях в реальном времени и правильном потреблении, но и правильная оценка батарей ACC также защитит пользователей и потребителей от угрозы возгорания электромобилей.

Точно так же такие технологии, как станция для электромобилей, заряжаемых от солнечной энергии, для тестирования и обеспечения «зеленой мобильности» в будущем, что приводит к EV для загрязнения NetZero, могут быть оценены как выбор циркулярности. С такими инфраструктурными проектами также связана возможность преобразования этих модульных зарядных станций в логистический центр и превращения их в центры электронной коммерции, центры сбора и утилизации продукции ММСП, а также в качестве узловой точки для облегчения трафика, въезжающего в крупные города. Грузовые хабы, концептуализированные вокруг зарядных станций NHEV E-highway, обеспечат безопасные остановки и разгрузку тяжелых транспортных средств, а товары можно будет доставлять в город на электромобилях.

Путь вперед

Систематический выбор, чтобы стать готовым к будущему, полностью зависит от нас. Тем не менее, возможности для построения бизнеса и предпринимательства в будущем секторе электромобилей безграничны. Существует возможность пилотного внедрения и внедрения новых технологий в инфраструктуре электромобилей, что сделает ее не только устойчивой в долгосрочной перспективе, но и превратит их в центры экономического роста, помогая автомагистралям превращаться в пригородные центры активности.

Об авторе : Абхиджит Синха — технократ, в настоящее время директор национальной программы «Легкость ведения бизнеса», начиная с команды Моди «Гражданин от подотчетного управления» (CAG) в парламентских опросах 2014 года, а также участвовал в различных пилотных проектах, таких как IMNCI, Национальный регистр населения ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar, а также директор проекта амбициозного пилотного проекта по созданию электронной автомагистрали National Highway for EV (Джайпур – Дели – Агра) совместно с правительством Индии.