Инвестиции в электромобили растут, но надежды связаны с политикой правительства

У всех слюнки текут от пирога рынка электромобилей в Индии! Если судить по недавнему потоку инвестиций, то сегмент электромобилей рекламируется как один из ведущих секторов, стимулирующих рост Индии. Однако заинтересованные стороны ожидают от правительства ясности и конкретных политических инициатив для дальнейшего проникновения в этот сегмент.

«Несколько факторов способствуют увеличению инвестиций в сегмент электромобилей (EV) Индии. Индия может похвастаться крупнейшим в мире неиспользованным рынком, особенно в секторе двухколесных транспортных средств, что представляет собой заманчивую инвестиционную возможность. Растущий спрос, вызванный молодым и состоятельным населением, стремящимся освоить новые технологии, еще больше подогревает инвестиционный интерес», — сказал Ариндам Лахири, главный исполнительный директор Совета по развитию автомобильных навыков .

В экономическом обзоре на 2022–2023 годы, представленном в парламенте в декабре прошлого года, к 2030 году объем продаж электромобилей составит 1 крор, а количество рабочих мест в этом секторе составит 5 крор. Ведущий аналитический центр, Центр энергетического финансирования, ожидает, что к 2030.

Нельзя отрицать, что спрос на электромобили растет. По данным Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог, в апреле-сентябре покупки электромобилей выросли на 51% в годовом исчислении до 740 000. Ожидается, что в течение всего финансового года это число превысит рекорд в 1,5 миллиона человек.

StartupTalky более внимательно рассматривает этот спрос, причины роста инвестиций и препятствия, которые необходимо устранить.

Инвестиции в изобилии
Суровая реальность

• Зарядная инфраструктура
• Расширение возможностей местного производства и исследований
• Политический толчок

Инвестиции в изобилии

Судя по недавнему потоку инвестиций, рынок электромобилей вызвал интерес инвесторов как в Индии, так и за рубежом.

Ранее на этой неделе генеральный директор и соучредитель Paytm Виджай Шекхар Шарма запустил фонд в размере 30 крор фунтов стерлингов для инвестирования исключительно в стартапы в области электромобилей и искусственного интеллекта.

Ранее на этой неделе производитель электромобилей и бытовой техники Wardwizard Innovations & Mobility заявил, что инвестирует 2000 крор фунтов стерлингов в развитие вспомогательного кластера электромобилей в Гуджарате. Другие штаты не отстают. Сообщается, что Карнатака на данный момент получила инвестиции на сумму 25 000 крор фунтов стерлингов в электромобили и вспомогательные помещения, как сообщают газеты со ссылкой на государственного министра.

Ранее в этом году британский энергетический гигант BP инвестировал в компанию по доставке электромобилей Magenta и BluSmart Mobility, компанию, занимающуюся услугами такси только для электромобилей. В прошлом году мировой энергетический гигант Shell поддержал сбор средств базирующейся в Гуруграмме компании Statiq, занимающейся сетью зарядки электромобилей.

Одной из причин такой бурной активности в сегменте электромобилей является огромный потенциал, которым обладает Индия. S&P Global Ratings оценило проникновение электромобилей в Индии на уровне 1,1%, что далеко от среднего показателя в 17,3% в азиатских странах.

Будущее электромобилей в Индии

В последние годы на рынке электромобилей наблюдается резкий рост. Узнайте, как будет выглядеть будущее электромобилей в Индии.

Химанги Кхаре StartupTalky

Суровая реальность

Несмотря на инвестиции в сектор электромобилей и чистых технологий, еще предстоит пройти долгий путь, чтобы спрос оставался устойчивым, говорят венчурные капиталисты и компании, с которыми разговаривал StartupTalky. По их словам, некоторые ключевые области, которые необходимо решить в сегменте электромобилей, включают:

Зарядная инфраструктура

Согласно отчету, опубликованному Конфедерацией индийской промышленности в июне этого года, Индии может потребоваться 1,32 миллиона зарядных станций к 2030 году для достижения амбициозных целей правительства в области устойчивого развития. По данным, опубликованным в Лок Сабхе министром профсоюзов Р.К. Сингхом , по состоянию на январь 2023 года в стране насчитывалось 5254 зарядных станции.

«Растущее проникновение Индии на рынок электромобилей и амбиции в области разработки аккумуляторов также создают новые барьеры, в том числе опасения в цепочке поставок, связанные с ценами и доступностью полупроводников, металлов и минералов, а также аккумуляторных элементов, а также опасения по поводу недостаточной зарядной инфраструктуры и готовности электросетей». — говорится в докладе Международного института устойчивого развития в августе 2022 года.

Правительства некоторых штатов, таких как Уттар-Прадеш, уже начали работу по установке зарядных станций вдоль пяти основных скоростных автомагистралей штата.

Расширение возможностей местного производства и исследований

Помимо улучшения инфраструктуры, необходимо также предоставить стимулы производителям компонентов, а также НИОКР (исследования и разработки), аналитикам и корпорациям.

«В последние пять-шесть лет средства направлялись в компании, занимающиеся производством аккумуляторов и аккумуляторными технологиями, но этих денег нет для тех исследований и разработок, которые нам нужны. Они медленно поступают. Но бережливость, с которой работают индийцы, — вот что мы должны использовать рычаги», — сказал Рохан Шраван, генеральный директор-основатель Tresa Motors , указывая на более высокую стоимость производства.

Импортные литиевые батареи для электромобилей составляют около 50–60% стоимости электромобилей, что делает их намного дороже.

«Наличие аккумуляторов и запасных частей для транспортных средств также повлияет на мышление потребителей, а также на мышление производителей, поскольку это сделает для нас производство и продажу еще дешевле», — сказал Канчи Патель, директор и соучредитель двух компаний. Производитель электровелосипедов Abzo Motors .

Однако соучредитель инвестиционной компании-ангела The Startup Capital Адитья С. Капур считает, что поиск новых инновационных технологий и внедрение этих идей дома гораздо важнее, чем просто производство.

«Наша главная задача — не запускать нашу машину на электричестве. Наша реальная постановка проблемы заключается в том, что мы хотим иметь экологически чистый автомобиль. Мы не можем назвать автомобиль, работающий на электричестве, полностью чистым. Весь процесс инноваций полностью связан с исследованием. Нам нужно дать время заинтересованным сторонам и позволить им изучить ситуацию», — сказал Капур.

Политический толчок

Компании и инвесторы теперь ожидают от правительства более легкого регулирования политики.

В 2015 году, а затем, в 2019 году, правительство запустило программу быстрого внедрения и производства (гибридных и) электромобилей в Индии. В рамках этой инициативы покупателей электромобилей стимулировало предварительное снижение затрат. Однако из-за сообщений о злоупотреблениях правительство скорректировало эту инициативу и сократило эти стимулы.

В настоящее время Департамент развития промышленности и внутренней торговли (DPIIT), как сообщается, работает над схемой расширения дочерних компаний производителям электрических четырехколесных транспортных средств на основе инвестиций, которые они делают для местного производства, сообщила The Economic Times ранее на этой неделе.

Многие заинтересованные стороны также опасаются вмешиваться в разработку электромобилей, поскольку они ждут более конкретных шагов от правительства.

«Пока инфраструктура не будет создана, тяжелые транспортные средства или большие коммерческие автомобили будут только ждать», — сказал Манас Пал, соучредитель Pedal Start , акселератора на базе Gurugram. Он добавил: «Поддерживающая составляющая этого сектора будет играть очень важную роль. Что-то по зарядным станциям, что-то по разработке аккумуляторов, что-то по производству аккумуляторов, что-то по переработке аккумуляторов, что-то по предоставлению пособий людям, покупающим эти коммерческие автомобили, что-то по кредитам окажет большое влияние», — сказал Пал. сказал.

Заключение

Путь к экологически чистому транспорту на работу может показаться долгим, но, по крайней мере, заинтересованные стороны, включая правительство и инвесторов, инициировали правильный шум. Однако еще неизвестно, удастся ли Индии занять золотую середину в секторе электромобилей. На данный момент это возможно только при наличии конкретной дорожной карты со стороны правительства, постоянных корпоративных инвестиций и гениальной модели устойчивого развития от аналитических центров.