Tehnologia pilotează tranziția de la economia liniară la economia circulară – Abhijeet

Utilizarea optimă a resurselor, menținând în același timp ritmul de creștere în economie, este o enigma pe care o întâmpină fiecare țară responsabilă. Mai ales că obiectivele climatice de la summitul COP26 se apropie, țările elaborează strategii de reducere a emisiilor, de promovare a economiei cu zero deșeuri, în timp ce se confruntă cu urbanizarea rapidă și creșterea populației. În timp ce India își pregătește discursul politic pentru a sprijini prescripția „Panchamrit” la platforma globală COP26 și inițiativa „LIFE” din India, Emiratele Arabe Unite au înființat Consiliul pentru Economie Circulară pentru a aborda potențialul economic al posibilelor activități ale economiei circulare, lansând în același timp un Leadership pentru Hidrogen. Foaia de parcurs pentru atingerea ambiției naționale net zero. China a angajat, de asemenea, 5 trilioane RMB (773 miliarde USD) în valoare de producție pentru afacerea de reciclare a resurselor, în afară de alte obiective pentru 2025. Tehnologia conduce tranziția de la economia liniară la cea circulară în India, cu schimbări în stilul de viață și alegeri sistematice pentru a reduce externalitățile negative.

Stil de viață pentru mediu @COP26

Cel mai recent World Economic League Table 2021 publicat de Center of Economics and Business Research prezice că până în 2030, India va fi a treia cea mai mare economie a lumii, reprezentând aproximativ 8,5% din PIB-ul global. Și dacă economia circulară globală ajunge la 4,5 trilioane de dolari până în 2030, India ar avea un potențial de 45 de miliarde de dolari dacă va captura doar 1% din această piață. Potrivit cercetărilor, dacă partea Indiei din economia circulară egalează contribuția sa la PIB-ul mondial la 8,5%, aici va exista o economie circulară potențială de 380 de miliarde de dolari.

Fundația Ellen MacArthur, cu sprijinul ClimateWorks și UNCTAD, se concentrează pe trei domenii pentru a aduce „schimbarea stilului de viață” pentru a se adapta preocupărilor de mediu esențiale pentru economia și societatea indiene: orașe și construcții, alimentație și agricultură și mobilitate și producție de vehicule. Studiul a continuat să arate că o traiectorie a economiei circulare ar putea aduce Indiei beneficii anuale de 40 lakh crore ₹ (624 miliarde USD) în 2050.

Dintre cele trei domenii alese pentru a obține impacturi neutre din carbon, în sectorul mobilității și producției de vehicule, India a făcut deja alegerea de a merge mai departe cu vehiculul electric (EV) – cel mai rapid mod de a afecta schimbarea stilului de viață pentru cauza mediului într-un mediu. țară în care doar în exercițiul financiar 2022, vânzările totale de vehicule — vehicule de pasageri, vehicule cu două roți, vehicule comerciale și cvadricicluri combinate, s-au situat la 1.75.13.596 de unități. Rezultatele au fost încurajatoare cu încrederea semnificativă a consumatorilor în vehiculele electrice cu două roți.

În anul calendaristic 2021, între ianuarie-decembrie, în țară au fost vândute în total 1.22.58.164 de vehicule cu două roți, dintre care vehiculele electrice cu două roți au cuprins 1.43.261 de unități, sau 1,16 la sută din vânzările totale. Cu toate acestea, la șase luni, între ianuarie-iunie 2022, nivelul contribuției vehiculelor electrice la vânzările totale de vehicule cu două roți a crescut de trei ori, reprezentând 3,6% din vânzările de vehicule cu două roți în prima jumătate a anului 2022.

Crearea circularității cu vehiculele electrice

Guvernul a încărcat deja ecosistemul de vehicule electrice oferind subvenții monetare pentru achizițiile de vehicule electrice, scutire de taxe rutiere și taxe de înmatriculare a vehiculelor, dobândă mai mică la împrumut, libertatea de a deține puncte de încărcare, pregătind astfel infrastructura orașului și, nu în ultimul rând, politica de schimbare a bateriilor către reduceți costul vehiculelor electrice și, de asemenea, timpul de nefuncționare pentru încărcarea vehiculelor. Factorii politici consideră că decuplarea bateriei de vehicul prin înlocuirea bateriei poate fi un pas înainte, dar necesită o infrastructură inteligentă a bateriei înlocuibile, un model de afaceri cu plata pe măsură, o rețea extinsă de stații de înlocuire și încărcare integrată. și sistemul de funcție de facturare.

Elanul creat de adoptarea și fabricarea mai rapidă a vehiculelor (hibride și) electrice—FAME I și II, scheme care încurajează și, în unele segmente, impune adoptarea vehiculelor electrice (EV), cu scopul de a atinge 30% penetrare a vehiculelor electrice prin 2030, trebuie să fie susținută de dezvoltarea generală a infrastructurii pentru a o face sustenabilă pe termen lung.

NITI Aayog recomandă vânzarea vehiculelor electrice în India numai după 2030. Grupul de reflecție speră că acest lucru va extinde domeniul de aplicare al tehnologiei cu combustibil curat dincolo de vehiculele cu două și trei roți ale țării. Pentru decarbonizarea transportului, tranziția către o mobilitate curată va depinde de proiectarea unui sistem de transport convenabil, multimodal, activat de tehnologia digitală, pentru o mobilitate mai puțin intensivă în resurse, dar foarte eficientă. Întrucât întregul ecosistem este nou, iar India, cu populația și practicile sale unice, nu poate importa experiența altor țări, necesitatea de a pilota tehnologii inteligente în jurul vehiculelor electrice este pertinentă.

Alegeri sistematice pentru a deveni gata pentru viitor

Crearea circularității în jurul vehiculelor electrice și a infrastructurii sale se va baza în principal pe 3E-uri – „Mediu, ocuparea forței de muncă și economie”, conducând sustenabilitatea în jurul alegerilor. Pe măsură ce India deschide calea către o nouă infrastructură pentru a satisface nevoile sale tot mai mari de mobilitate, alegerile de astăzi vor determina dezvoltarea pe termen mediu și lung a sistemului de mobilitate. Potrivit unui document solid al Fundației Ellen MacArthur, o cale de dezvoltare a economiei circulare pentru mobilitate și producția de vehicule ar putea crea beneficii anuale de 31 lakh crore ₹ (482 miliarde USD) în 2050, în comparație cu scenariul de dezvoltare actual.

Întrucât utilizarea vehiculelor electrice în interiorul granițelor orașului este mai mult sau mai puțin asigurată până în 2030, prin diferite directive de stat, provocarea rămâne cum să faci călătoriile interstatale sunt prietenoase cu vehiculele electrice. Chiar dacă piloții sunt în proces de conceptualizare și prezentare pentru o execuție de probă înainte de a fi transformați într-un model EV cu drepturi depline, oportunitatea oferită de un astfel de plan de mega infrastructură ajută la alegerea corectă în integrarea tehnologiilor de rupere pentru testare. și utilizarea viitoare. EV Logistic-Hubs vor reduce poluarea aerului din Delhi cauzată de intrarea frecventă a vehiculelor poluante cu un proiect pilot de oprire a camioanelor cu motorină la granița Delhi .

Povestind despre oportunitate, infrastructura prietenoasă cu vehiculele electrice de pe autostrăzile naționale va ajuta cu siguranță la crearea de locuri de muncă la nivel local – nu numai forță de muncă necalificată care să se ocupe de funcționarea stațiilor, ci și muncitori calificați care să ajute la întreținerea punctelor de încărcare și a vehiculelor electrice, bazându-se pe elementele esențiale. asistență rutieră pentru a face vehiculele electrice o opțiune viabilă chiar și pentru conducerea în afara orașului.

În mod similar, ideea Swap and Go din spatele politicii de schimbare a bateriei EV trebuie să asigure eficacitatea planului de schimbare a bateriei și utilizarea acestuia pe teren, verificând eventualele blocaje puternice înainte de producția și implementarea în masă. Astfel de piloți nu numai că ar oferi informații adecvate despre schimbările lor termice, impacturile climatice în timp real și consumurile corecte, dar o evaluare adecvată a bateriilor ACC ar proteja, de asemenea, utilizatorii și consumatorii de amenințarea incendiilor vehiculelor electrice.

În mod similar, tehnologii precum stația EV încărcată cu energie solară pentru a testa și asigura mobilitatea ecologică în viitor, care să conducă la EV pentru poluarea NetZero, ar putea fi evaluate ca o alegere a circularității. Impletită de astfel de proiecte de infrastructură se află și posibilitatea de a transforma aceste stații de încărcare modulare în hub logistic și de a le evolua ca centre de comerț electronic, centre de colectare și eliminare a produselor IMM-urilor și, de asemenea, oferind un punct nodal pentru a ușura traficul care intră în marile orașe. Nodurile de marfă conceptualizate în jurul stațiilor de încărcare NHEV E-Highway vor oferi opriri în siguranță și facilități de descărcare vehiculelor grele, în timp ce mărfurile pot fi transportate în oraș cu vehiculele electrice.

Mult înainte

Alegerile sistematice de a deveni pregătiți pentru viitor sunt în întregime ale noastre pentru a le face și a le absorbi. Cu toate acestea, oportunitatea de a construi afaceri și antreprenoriat în jurul viitorului sector EV este nelimitată. Există o posibilitate de a pilota și de a stabili noi tehnologii în jurul infrastructurii EV, făcând-o nu numai durabilă pe termen lung, ci și evoluând ca centre de creștere economică, ajutând autostrăzile să se transforme în centre de activitate periurbane.

Despre autor : Abhijeet Sinha este tehnocrat, în prezent director de program național pentru ușurința de a face afaceri, pornind de la echipa de campanie electorală a lui Modi Citizen from Accountable Governance (CAG) în sondajele parlamentare din 2014, a participat și la diferite proiecte pilot precum IMNCI, Registrul național de populație ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar și, de asemenea, director de proiect al ambițiosului pilot de autostrăzi electronice National Highway for EV (Jaipur – Delhi – Agra) cu Guvernul Indiei.