A tecnologia está pilotando a transição da economia linear para a circular – Abhijeet

A utilização ideal dos recursos, mantendo o ímpeto de crescimento da economia, é um enigma que todos os países responsáveis ​​estão enfrentando. Especialmente à medida que as metas climáticas da cúpula da COP26 se aproximam, os países estão traçando estratégias para reduzir as emissões, promover a economia de lixo zero enquanto enfrentam a rápida urbanização e o crescimento populacional. Enquanto a Índia prepara seu discurso político para apoiar a prescrição 'Panchamrit' na plataforma global da COP26 e a iniciativa 'LIFE' na Índia, os Emirados Árabes Unidos criaram o Conselho de Economia Circular para abordar o potencial econômico de possíveis atividades de economia circular, ao mesmo tempo em que lança uma liderança de hidrogênio Roteiro para Alcançar a Ambição Nacional Net Zero. A China também comprometeu RMB 5 trilhões (US$ 773 bilhões) em valor de produção para o negócio de reciclagem de recursos, além de outras metas para 2025. A tecnologia está impulsionando a transição da economia linear para a circular na Índia com mudanças no estilo de vida e escolhas sistemáticas para reduzir externalidades negativas.

Estilo de vida para o meio ambiente @COP26

A mais recente Tabela da Liga Econômica Mundial 2021 publicada pelo Centro de Pesquisa Econômica e Empresarial prevê que, até 2030, a Índia será a terceira maior economia do mundo, respondendo por cerca de 8,5% do PIB global. E se a economia circular global atingir US$ 4,5 trilhões até 2030, a Índia teria um potencial de US$ 45 bilhões se capturar apenas 1% desse mercado. De acordo com a pesquisa, se a parcela da economia circular da Índia corresponder à sua contribuição para o PIB mundial em 8,5%, haverá uma economia circular potencial de US$ 380 bilhões aqui.

A Ellen MacArthur Foundation, com o apoio da ClimateWorks e da UNCTAD, concentra-se em três áreas para promover a 'Mudança de Estilo de Vida' para acomodar as preocupações ambientais fundamentais para a economia e a sociedade indianas: Cidades e Construção, Alimentação e Agricultura e Mobilidade e Fabricação de Veículos. O estudo mostrou que uma trajetória de economia circular poderia trazer benefícios anuais à Índia de ₹ 40 lakh crore (US$ 624 bilhões) em 2050.

Das três áreas escolhidas para alcançar impactos neutros em carbono, no setor de Mobilidade e Fabricação de Veículos, a Índia já escolheu avançar com Veículos Elétricos (EV) – a maneira mais rápida de impactar a mudança de estilo de vida pela causa do meio ambiente em um país onde apenas no exercício de 2022, as vendas totais de veículos – veículos de passeio, duas rodas, veículos comerciais e quadriciclos combinados, foram de 1.75.13.596 unidades. Os resultados foram encorajadores com uma confiança significativa do consumidor nos veículos elétricos de duas rodas.

No ano civil de 2021, entre janeiro e dezembro, foram vendidos no país 1.22.58.164 veículos de duas rodas, dos quais os elétricos de duas rodas representaram 1.43.261 unidades, ou 1,16% das vendas totais. No entanto, seis meses entre janeiro e junho de 2022, o nível de contribuição de VEs para as vendas gerais de duas rodas triplicou, representando 3,6% das vendas de duas rodas no primeiro semestre de 2022.

Criando Circularidade com EVs

O governo já carregou o ecossistema de VE oferecendo subsídios monetários na compra de VEs, isenção de impostos rodoviários e taxas de registro de veículos, juros de empréstimos mais baixos, liberdade para possuir pontos de carregamento, preparando a infraestrutura da cidade e, por último, mas não menos importante, a política de troca de baterias para reduzir o custo dos VEs e também o tempo de inatividade para carregar os veículos. Os formuladores de políticas acreditam que dissociar a bateria do veículo substituindo a bateria pode ser um passo à frente, mas requer uma infraestrutura de bateria substituível inteligente, um modelo de negócios de pagamento conforme o uso, uma extensa rede de estações de substituição e carregamento integrado e sistema de função de faturamento.

O impulso criado pela adoção e fabricação mais rápida de veículos elétricos (híbridos e)—FAME I e II, esquemas que incentivam e, em alguns segmentos, exigem a adoção de veículos elétricos (VEs), com o objetivo de atingir 30% de penetração de EVs 2030, precisa ser apoiado por todo o desenvolvimento de infraestrutura para torná-lo sustentável a longo prazo.

A NITI Aayog recomenda apenas a venda de veículos elétricos na Índia após 2030. O think tank espera que isso expanda o escopo da tecnologia de combustível limpo além dos veículos de duas e três rodas do país. Para descarbonizar o transporte, a transição para a mobilidade limpa dependerá do projeto de um sistema de transporte multimodal conveniente, habilitado por tecnologia digital para uma mobilidade menos intensiva em recursos, mas muito eficaz. Como todo o ecossistema é novo e a Índia, com sua população e práticas únicas, não pode importar a experiência de outros países, a necessidade de pilotar tecnologias inteligentes em torno dos VEs é pertinente.

Escolhas sistemáticas para se tornar preparado para o futuro

A criação de circularidade em torno dos VEs e sua infraestrutura será essencialmente baseada nos 3E's – “Ambiente, Emprego e Economia”, impulsionando a sustentabilidade em torno das escolhas. À medida que a Índia abre caminho para novas infraestruturas para atender às suas crescentes necessidades de mobilidade, as escolhas de hoje determinarão o desenvolvimento de médio a longo prazo do sistema de mobilidade. De acordo com um estudo robusto da Ellen MacArthur Foundation, um caminho de desenvolvimento de economia circular para mobilidade e fabricação de veículos poderia gerar benefícios anuais de ₹ 31 lakh crore (US$ 482 bilhões) em 2050, em comparação com o cenário de desenvolvimento atual.

Como o uso de VEs dentro das fronteiras da cidade é mais ou menos garantido até 2030, por diferentes diretrizes estaduais, o desafio continua sendo como tornar as viagens interestaduais amigáveis ​​para VEs. Mesmo que os pilotos estejam em processo de conceituação e introdução para um teste antes de serem ampliados em um modelo de EV completo, a oportunidade oferecida por esse mega plano de infraestrutura ajuda a fazer as escolhas certas na integração de tecnologias inovadoras para testes e uso futuro. EV Logistic-Hubs são para reduzir a poluição do ar em Delhi causada pela entrada frequente de veículos poluentes com um projeto piloto para parar caminhões a diesel na fronteira de Delhi .

Narrando sobre a oportunidade, a infraestrutura amigável para VEs nas Rodovias Nacionais definitivamente ajudará na criação de empregos locais - não apenas mão de obra não qualificada para cuidar do funcionamento das estações, mas também trabalhadores qualificados para ajudar na manutenção dos pontos de carregamento e dos VEs, com base no essencial assistência na estrada para tornar os veículos elétricos uma opção viável, mesmo para viagens fora da cidade.

Da mesma forma, a ideia Swap and Go por trás da política de troca de bateria EV precisa garantir a eficácia do plano de troca de bateria e seu uso em terra, verificando quaisquer obstáculos potentes antes da produção e implantação em massa. Esses pilotos não apenas forneceriam informações adequadas sobre suas mudanças térmicas, impactos climáticos em tempo real e consumos corretos, mas a avaliação adequada das baterias ACC também protegeria usuários e consumidores da ameaça de incêndios de veículos elétricos.

Da mesma forma, tecnologias como estação de EV com carga solar para testar e garantir a Mobilidade Verde para o futuro, levando a EV para poluição NetZero, podem ser avaliadas como uma escolha de circularidade. Entrelaçada a esses projetos de infraestrutura está também a possibilidade de transformar esses postos modulares de carregamento em hub logístico e evoluí-los como centros de comércio eletrônico, centros de coleta e descarte de produtos MPME e também fornecer um ponto nodal para facilitar o tráfego que entra nas grandes cidades. Os hubs de carga conceituados em torno das estações de carregamento da rodovia elétrica NHEV fornecerão paradas seguras e instalações de descarga para veículos pesados, enquanto as mercadorias podem ser transportadas para a cidade por EVs.

Caminho à frente

As escolhas sistemáticas para se preparar para o futuro são inteiramente nossas para fazer e absorver. No entanto, a oportunidade de construir negócios e empreendedorismo em torno do próximo setor de VE é ilimitada. Há espaço para pilotar e estabelecer novas tecnologias em torno da infraestrutura de VEs, tornando-a não apenas sustentável a longo prazo, mas também desenvolvendo-as como centros de crescimento econômico, ajudando as rodovias a se transformarem em centros de atividade periurbana.

Sobre o autor : Abhijeet Sinha é um tecnocrata, atualmente Diretor do Programa Nacional de Facilidade de Fazer Negócios, a partir da equipe de campanha eleitoral Modi's Citizen from Accountable Governance (CAG) nas pesquisas parlamentares de 2014, também participou de vários pilotos como IMNCI, National Population Register ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar e também Diretor de Projeto da ambiciosa Rodovia Nacional de e-estrada piloto para EV (Jaipur – Delhi – Agra) com o Governo da Índia.