Technologia pilotuje przejście od gospodarki liniowej do gospodarki o obiegu zamkniętym – Abhijeet

Optymalne wykorzystanie zasobów przy jednoczesnym utrzymaniu tempa wzrostu w gospodarce to zagadka, z którą boryka się każdy odpowiedzialny kraj. Zwłaszcza, gdy zbliżają się cele klimatyczne ze szczytu COP26, kraje opracowują strategie ograniczania emisji, promowania gospodarki bezodpadowej w obliczu gwałtownej urbanizacji i wzrostu populacji. Podczas gdy Indie przygotowują dyskurs polityczny, aby wesprzeć receptę „Panchamrit” na globalnej platformie COP26 i inicjatywę „LIFE” w Indiach, Zjednoczone Emiraty Arabskie powołały Radę Gospodarki o Obiegu Zamkniętym, aby zająć się potencjałem gospodarczym możliwych działań związanych z gospodarką o obiegu zamkniętym, jednocześnie uruchamiając przywództwo wodorowe Mapa drogowa do osiągnięcia ambicji krajowych Net Zero. Chiny przeznaczyły również 5 bilionów RMB (773 mld USD) w wartości produkcji na działalność związaną z recyklingiem zasobów, oprócz innych celów na 2025 r. Technologia napędza przejście z gospodarki liniowej do gospodarki o obiegu zamkniętym w Indiach dzięki zmianom stylu życia i systematycznym decyzjom mającym na celu ograniczenie negatywnych efektów zewnętrznych.

Styl życia dla środowiska @COP26

Najnowsza tabela World Economic League 2021 opublikowana przez Centre of Economics and Business Research przewiduje, że do 2030 r. Indie staną się trzecią co do wielkości gospodarką świata, wytwarzając około 8,5 proc. światowego PKB. A jeśli globalna gospodarka o obiegu zamkniętym osiągnie 4,5 biliona dolarów do 2030 r., Indie będą miały potencjał na poziomie 45 miliardów dolarów, jeśli przejmą tylko 1% tego rynku. Według badań, jeśli indyjska część gospodarki o obiegu zamkniętym dopasuje się do swojego wkładu w światowy PKB na poziomie 8,5%, będzie tutaj potencjalnie gospodarka o obiegu zamkniętym o wartości 380 miliardów dolarów.

Fundacja Ellen MacArthur przy wsparciu ClimateWorks i UNCTAD koncentruje się na trzech obszarach, które mają doprowadzić do „zmiany stylu życia”, aby uwzględnić kluczowe dla indyjskiej gospodarki i społeczeństwa kwestie środowiskowe: miasta i budownictwo, żywność i rolnictwo oraz mobilność i produkcja pojazdów. Badanie wykazało, że trajektoria gospodarki o obiegu zamkniętym może przynieść Indiom roczne korzyści w wysokości 40 lakh crore (624 mld USD) w 2050 roku.

Spośród trzech obszarów wybranych w celu osiągnięcia wpływu neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla, w sektorze mobilności i produkcji pojazdów, Indie już zdecydowały się na wprowadzenie pojazdu elektrycznego (EV) – najszybszego sposobu, aby wpłynąć na zmianę stylu życia na przyczynę ochrony środowiska w w kraju, w którym tylko w roku obrotowym 2022 łączna sprzedaż pojazdów — osobowych, dwukołowych, dostawczych i czterokołowych łącznie wyniosła 1 75 13 596 sztuk. Wyniki są zachęcające i wzbudzają duże zaufanie konsumentów do jednośladów EV.

W roku kalendarzowym 2021 między styczniem a grudniem w kraju sprzedano łącznie 1,22,58,164 jednośladów, z czego jednoślady elektryczne stanowiły 1,43 261 sztuk, czyli 1,16 procent całkowitej sprzedaży. Jednak po sześciu miesiącach od stycznia do czerwca 2022 r. udział pojazdów elektrycznych w ogólnej sprzedaży jednośladów wzrósł trzykrotnie, stanowiąc 3,6 procent sprzedaży jednośladów w pierwszej połowie 2022 r.

Tworzenie okrężności za pomocą pojazdów elektrycznych

Rząd już doładował ekosystem pojazdów elektrycznych, oferując dotacje pieniężne na zakup pojazdów elektrycznych, zwolnienie z podatków drogowych i opłat rejestracyjnych pojazdów, niższe oprocentowanie kredytów, swobodę posiadania punktów ładowania, tym samym przygotowując infrastrukturę miejską i wreszcie, co nie mniej ważne, politykę wymiany baterii obniżyć koszty pojazdów elektrycznych, a także czas przestojów na ładowanie pojazdów. Politycy uważają, że oddzielenie akumulatora od pojazdu poprzez jego wymianę może być krokiem naprzód, ale wymaga inteligentnej infrastruktury akumulatorów wymiennych, modelu biznesowego typu „pay-as-you-go”, rozbudowanej sieci stacji wymiany i zintegrowanego ładowania i system funkcji rozliczeniowych.

Impuls stworzony przez Szybsze wprowadzanie i produkcję (hybrydowych i) pojazdów elektrycznych – FAME I i II, programy, które zachęcają, a w niektórych segmentach nakazują wprowadzenie pojazdów elektrycznych (EV), w celu osiągnięcia 30% penetracji pojazdów elektrycznych przez 2030 musi być wspierany przez wszechstronny rozwój infrastruktury, aby był zrównoważony w dłuższej perspektywie.

NITI Aayog zaleca sprzedaż tylko pojazdów elektrycznych w Indiach po 2030 roku. Zespół ekspertów ma nadzieję, że rozszerzy to zakres technologii czystych paliw poza krajowe pojazdy dwu- i trzykołowe. Aby zdekarbonizować transport, przejście na czystą mobilność będzie zależeć od zaprojektowania wygodnego, multimodalnego systemu transportowego, który umożliwi technologia cyfrowa, aby zapewnić mniej zasobochłonną, ale bardzo skuteczną mobilność. Ponieważ cały ekosystem jest nowy, a Indie, z ich wyjątkową populacją i praktykami, nie mogą importować doświadczeń innych krajów, potrzeba pilotowania inteligentnych technologii wokół pojazdów elektrycznych jest istotna.

Systematyczne wybory, aby stać się gotowym na przyszłość

Tworzenie obiegu zamkniętego wokół pojazdów elektrycznych i ich infrastruktury będzie zasadniczo oparte na zasadach 3E – „Środowisku, Zatrudnieniu i Gospodarce”, które kierują zrównoważonym rozwojem wokół dokonywanych wyborów. Ponieważ Indie torują drogę nowej infrastrukturze, aby zaspokoić rosnące potrzeby w zakresie mobilności, dzisiejsze wybory będą determinować średnio- i długoterminowy rozwój systemu mobilności. Według solidnej Fundacji Ellen MacArthur, ścieżka rozwoju gospodarki o obiegu zamkniętym dla mobilności i produkcji pojazdów może przynieść roczne korzyści w wysokości 31 lakh crore (482 mld USD) w 2050 r., w porównaniu z obecnym scenariuszem rozwoju.

Ponieważ korzystanie z pojazdów elektrycznych w granicach miasta jest mniej więcej zapewnione do 2030 r. przez różne dyrektywy stanowe, wyzwaniem pozostaje, jak sprawić, by pojazdy elektryczne podróżowały między stanami. Nawet gdy piloci są w trakcie opracowywania koncepcji i wprowadzania do uruchomienia próbnego, zanim zostaną przeskalowane do pełnoprawnego modelu EV, możliwość zapewniana przez taki mega plan infrastruktury pomaga w dokonywaniu właściwych wyborów w zakresie integracji przełomowych technologii do testowania i przyszłego wykorzystania. EV Logistic-Hubs mają zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza w Delhi spowodowane częstym wjazdem zanieczyszczających pojazdów dzięki projektowi pilotażowemu, który ma na celu zatrzymanie ciężarówek z silnikiem diesla na granicy Delhi .

Opowiadając o szansie, infrastruktura przyjazna dla pojazdów elektrycznych na drogach krajowych z pewnością pomoże w tworzeniu lokalnych miejsc pracy — nie tylko niewykwalifikowani pracownicy dbający o funkcjonowanie stacji, ale także wykwalifikowani pracownicy, którzy pomogą w utrzymaniu punktów ładowania i pojazdów elektrycznych, opierając się na podstawowych pomoc drogowa, aby pojazdy elektryczne były realną opcją nawet podczas jazdy poza miastem.

Podobnie idea Swap and Go stojąca za polityką wymiany akumulatorów EV musi zapewnić skuteczność planu wymiany akumulatorów i jego wykorzystania naziemnego, sprawdzając, czy nie ma poważnych przeszkód na drodze przed masową produkcją i wdrożeniem. Tacy piloci nie tylko dostarczaliby odpowiednich informacji o zmianach termicznych, skutkach klimatycznych w czasie rzeczywistym i prawidłowym zużyciu, ale właściwa ocena akumulatorów ACC chroniłaby również użytkowników i konsumentów przed zagrożeniem pożarami pojazdów elektrycznych.

Podobnie technologie, takie jak ładowana energią słoneczną stacja EV w celu testowania i zapewnienia ekologicznej mobilności na przyszłość, co prowadzi do EV dla zanieczyszczenia NetZero, można by ocenić jako wybór obiegu zamkniętego. Z takimi projektami infrastrukturalnymi przeplata się również możliwość przekształcenia tych modułowych stacji ładowania w hub logistyczny i przekształcenie ich w centra handlu elektronicznego, centra odbioru i utylizacji produktów MSME, a także jako punkt węzłowy ułatwiający ruch wchodzący do dużych miast. Węzły ładunkowe opracowane wokół stacji ładowania NHEV E-highway zapewnią bezpieczne postoje i ułatwienia rozładunku dla ciężkich pojazdów, podczas gdy towary mogą być przewożone do miasta pojazdami elektrycznymi.

Wyprzedza

Systematyczne wybory, aby być gotowym na przyszłość, należy wyłącznie do nas i przyswojenia. Jednak możliwość budowania biznesu i przedsiębiorczości wokół nadchodzącego sektora EV jest nieograniczona. Istnieje możliwość pilotażu i wprowadzenia nowych technologii wokół infrastruktury EV, dzięki czemu będzie ona nie tylko zrównoważona na dłuższą metę, ale także ewoluuje jako centra wzrostu gospodarczego, pomagając autostradom przekształcić się w podmiejskie centra działalności.

O autorze : Abhijeet Sinha jest Technokratą, obecnie Dyrektorem Programu Krajowego ds. Łatwości Prowadzenia Biznesu, zaczynając od zespołu kampanii wyborczej Modi Citizen from Accountable Governance (CAG) w sondażach parlamentarnych 2014, uczestniczył również w różnych programach pilotażowych, takich jak IMNCI, National Population Register ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar, a także dyrektor projektu ambitnego pilotażowego projektu National Highway dla pojazdów elektrycznych (Jaipur – Delhi – Agra) z rządem Indii.