인도 창고업의 범위는 어떻게 됩니까?

물류 및 창고는 전국적으로 제품을 운송하는 데 필수적인 부분을 차지합니다. 창고는 비즈니스 프레임워크의 기본 부분이며 전 세계 공급망 네트워크에서 중요한 권한 부여 에이전트 중 하나입니다.

대체로 왕성한 경제를 형성하는 것은 획득, 조립 및 분산 혜택에 대한 지원입니다. 오늘날 인도의 물류 비용은 국내 총생산(GDP)의 13~17%를 차지하며 미국, 홍콩, 프랑스와 같은 신생 국가에서는 GDP 대비 물류 비용의 거의 두 배(6~9%)입니다.

더 큰 비용의 상당 부분은 능숙한 다목적 및 다중 모드 운송 프레임워크의 부족에 기인할 수 있습니다. 또한 물류비용의 약 25%를 차지하는 창고업도 상당한 어려움을 겪고 있습니다.

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이로 인해 최종 고객과 다른 파트너가 부담하는 물류 비용이 추가되었습니다. 이전에는 실제 점유자가 활용 초점에 가까운 작은 저장 공간의 조직으로 최소한의 노력 대안을 제공하는 주변 공범자와 함께 끌어들이는 데 실질적이었기 때문에 조직화된 플레이어에게는 인도의 창고 영역 부문에 진입하려는 동기가 미미했습니다.

수많은 주 및 중앙 수준의 요금으로 인해 조직은 각 주에서 더 겸손한 창고를 유지하는 것이 합리적이었습니다. 또한 이것은 로봇화 및 더 높은 처리량에 대한 관심을 제한했습니다.

비용 절감을 유일한 목표로 삼고자 하는 점유자의 이러한 태도는 진화하고 있습니다. 조정된 파편이 제공하는 행정을 활용하려는 점유자의 태도에 꾸준한 진전이 있었습니다.

일관성 컨트롤러(제약 사업 때문에)의 전제 조건, 고객/컨트롤러가 필요로 하는 품질 일관성 확인, 저항하는 창고 사무실에 대한 법적 처벌, 더 큰 창고를 통해 달성되는 규모의 경제, 웰빙과 같은 많은 요소가 이러한 진보를 주도하고 있습니다. 상품의 보안, 작업의 생산성, 더 빠른 처리 시간, 능숙한 창고 관리 계획의 필요성, 온라인 비즈니스 및 투덜대는 시설을 포함하는 것을 좋아하는 기타 글로벌 조직의 출현.

인도 창고 시장: 오늘

인도 유통 센터 시장은 2020년에 INR 6,760억의 추정치에 도달했습니다. 창고에는 향후 사용을 예상하는 보관 품목의 품질과 양을 보장하기 위한 제품 및 제품의 용량이 포함됩니다.

그것은 생산 네트워크 내에서 상품의 구색, 배열 및 확산을 고려하는 허브를 형성하는 물류의 존중 사슬의 기본 부분입니다. 앞으로 IMARC 그룹은 인도 유통 센터 시장이 2021-2026년 동안 연평균 9.10% 성장할 것으로 예상합니다.

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국가의 변화하는 비용 시스템, 자동차, 식품, 농기업, 의약품, FMCG와 같은 주요 비즈니스 전반에 걸친 개발, 통합 소매업의 부상과 같은 몇 가지 요소가 인도의 창고 사업 발전을 뒷받침했습니다.

인도 창고 시장: 드라이버

창고 조각의 중요한 동인인 수출입 화물은 향후 몇 년 동안 견실한 발전을 관찰하는 데 의존합니다.

우리는 전 세계 거래소에서 인도의 제안이 향후 5년 동안 두 배로 증가하여 창고 시장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대합니다.

우리는 원예 및 조립(자재 및 자동차 보조)과 같은 관습적 개발 추진 분야가 향후 몇 년 동안 계속 관심을 끌 것으로 기대합니다.

조정된 소매, 데이터 혁신, 미디어 커뮤니케이션 및 의료 서비스와 같은 다양한 새로운 개발 동인도 향후 몇 년 동안 확고한 관심을 불러일으킬 것으로 예상됩니다.

우리는 자유 무역 창고 구역(FTWZ) 및 물류 공원에 대해 창고에 대한 상당한 관심이 있을 것으로 예상합니다.

인도 창고 시장: 임대

2018년에 인도 창고 임대 시장이 45% 이상 성장했으며 인도의 유통 센터 임대에 대한 관심은 웹 기반 비즈니스가 주요 동인 중 하나이기 때문에 거의 6천만 평방피트에 달할 것입니다.

어쨌든 이 비축량의 2,200만 평방피트는 평가 A 창고 등급에 속하는 것으로 평가됩니다. 보관실 임대는 2018년에 2,500만 평방 피트를 넘어섰으며 이는 전년 대비 45% 이상 증가한 것입니다.

일반 창고 임대의 온라인 비즈니스는 2017년 10%에서 2018년 23%로 확장되었습니다. 동시에 인도는 물류 성과 지수를 낮출 것으로 예상합니다. 변화하는 바이어 행동, 특화된 개발의 침입, 지배적인 A급 창고 공간에 대한 관심 진행, 이 모든 것이 함께 인도의 창고와 조정 영역을 채울 것입니다.

B급과 C급 물류센터가 독보적인 A급 창고로의 변화는 현시점에서 자명하다. 인공 지능, 클라우드 컴퓨팅, 블록체인 기술, 사물 인터넷 등과 같은 새로운 혁신은 물류 영역에서 활용되어 조치를 원활하게 하고 보다 원활한 인터페이스를 보장합니다.

확장 요청은 효율성과 속도를 허용하도록 프레임워크가 설정되었다는 근거에서 모두 가벼운 주식으로 이루어지고 있습니다.

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인도 창고 시장: 운송 물류

물류는 종종 운송 및 창고라는 두 가지 요소와 고유하게 연관되었습니다. 물류는 재료, 부품 및 완성된 재고의 개발 및 용량을 공급업체와 고객에게 의도적으로 처리하는 상호 작용입니다.

결과적으로 창고는 단순한 운송의 또 다른 이름이 아니라 운송이 전체 물류 비용의 약 40%를 차지하는 것으로 평가됩니다. 운송은 보드에서 조정된 물류의 일부이며 그에 따라 더 중요한 의미를 갖습니다.

그것은 단순히 공간을 가로지르는 상품의 진행에만 국한되지 않으며 필요를 조립하고 최종 결과를 순환하기 위한 원재료 운송 분야의 연결 능력도 아닙니다. 운송 물류를 통한 핵심 관리 및 선택으로 기억되는 중요한 가치를 추가합니다.

매우 많이 생성된 운송 프레임워크는 더 나은 생산성, 작업 비용 감소 및 조정 프레임워크의 더 높은 지원 특성을 보장합니다. 그 후 차량 작업은 근본적인 변화를 겪었고 이는 운송 조정 개선에 반영되었습니다.

운송 자체는 보급 및 물류의 중요한 부분 중 하나로 간주됩니다. 운송에도 불구하고 창고, 재고, 묶음 및 데이터 스트림과 같은 물류 프레임 워크의 중요한 부분 전체를 고려하고 신중하게 배치하는 동시에 비용 및 관리 수준에 맞는 요구 사항을 고려하는 것이 현재 물류의 중심 업무입니다. .

많은 사람들이 "운송 조정"이라는 표현을 사용해 왔지만 그것을 특징짓거나 그 활동을 인식하지 못합니다.

운송 조정의 의미는 일반적으로 정확하지 않지만 운송 조정을 "운송 간의 연결과 물류 및 재고 네트워크를 처리하기 위한 통합된 방법"으로 특징짓는 중요한 생각이 있습니다. 따라서 원칙 센터는 화물의 개발 또는 개발이 준비되고 감독되고 관리되는 전체 비즈니스 및 운영 케이싱을 다루기 때문에 단순한 상품 운송 수단 이상의 점포 네트워크에서 제품 개발을 중심으로 합니다. 마침내 했다.

운송 물류는 마찬가지로 운송 단독보다 더 광범위한 용어로 간주될 수 있지만 경영진의 조정 및 생산 네트워크의 하위 조치입니다.

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최종 평결

점차 창고 사업은 인도에서 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 대부분 푸네의 창고가 크게 성장하고 있으며 신생 기업에 추가 시설을 제공하고 있습니다.T

창고 혁신의 "처음부터 세대"입니다. 유럽(특히 네덜란드와 벨기에)과 미국의 대부분의 유통 센터는 혁신 실행에서 "5세대"에 있습니다.

수확기에는 원예품에 최소한의 유통센터 공간도 내줄 수 없다. 따라서 일시적인 제품의 가장 주목할만한 와트는 인도에서 기록됩니다.

한편으로 그들은 여분의 공간이 극도로 부족하고 또 다시 접근 가능한 여분의 공간의 특성이 좋지 않습니다. 작고 낮은 옥상 창고에서는 활동 자동화조차 그럴듯하지 않고 실용적이지 않습니다.