기술은 선형 경제에서 순환 경제로의 전환을 시험하고 있습니다 – Abhijeet

경제의 성장 모멘텀을 유지하면서 자원을 최적으로 활용하는 것은 모든 책임 있는 국가가 겪고 있는 난제입니다. 특히 COP26 정상회의의 기후 목표가 가까워짐에 따라 국가들은 급격한 도시화와 인구 증가에 직면하면서 배출량을 줄이고 폐기물 제로 경제를 촉진하기 위한 전략을 마련하고 있습니다. 인도가 COP26 글로벌 플랫폼에서 '판참리트' 처방과 인도의 'LIFE' 이니셔티브 를 지원하기 위한 정책 담론을 준비함에 따라 UAE는 가능한 순환 경제 활동의 경제적 잠재력을 다루기 위해 순환 경제 위원회 를 구성하고 수소 리더십을 출범했습니다. National Net Zero Ambition 달성을 위한 로드맵. 중국은 또한 2025년의 다른 목표와 별도로 자원 재활용 사업을 위해 5조 위안(7,730억 달러)의 생산 가치를 약속했습니다. 기술은 부정적인 외부 효과를 줄이기 위한 라이프스타일 변화와 체계적인 선택으로 인도의 선형 경제에서 순환 경제로의 전환을 주도하고 있습니다.

환경을 위한 라이프스타일 @COP26

Center of Economics and Business Research에서 발표한 최신 World Economic League Table 2021에 따르면 2030년까지 인도는 세계 GDP의 약 8.5%를 차지하는 세계 3위의 경제 대국이 될 것입니다. 그리고 2030년까지 세계 순환 경제가 4조 5000억 달러에 이르면 인도가 이 시장의 1%만 차지한다면 450억 달러의 잠재력을 갖게 될 것입니다. 연구에 따르면 순환 경제에서 인도가 차지하는 비중이 세계 GDP에 대한 기여도가 8.5%와 일치한다면 여기에는 잠재적 순환 경제가 3,800억 달러가 될 것입니다.

Ellen MacArthur 재단은 ClimateWorks와 UNCTAD의 지원을 받아 인도 경제와 사회의 핵심인 환경 문제를 수용하기 위해 '라이프스타일 변화'를 가져올 세 가지 영역인 도시와 건설, 식품과 농업, 이동성과 차량 제조에 중점을 둡니다. 이 연구는 순환 경제 궤도가 2050년에 인도에 연간 4000만 루피(미화 6240억 달러)의 이익을 가져다줄 수 있음을 보여주었습니다.

탄소 중립 영향을 달성하기 위해 선택한 세 가지 영역 중 이동성 및 차량 제조 부문에서 인도는 이미 전기 자동차(EV)를 선택했습니다. 2022 회계연도에만 승용차, 이륜차, 상용차 및 사륜 오토바이를 합친 총 차량 판매량이 1,75,13,596대인 국가입니다. 결과는 EV 이륜차에 대한 상당한 소비자 신뢰와 함께 고무적이었습니다.

2021년 1월부터 12월까지 이륜차는 총 1,2258,164대가 판매되었으며 이 중 전기 이륜차는 1,43,261대로 전체 판매의 1.16%를 차지했습니다. 그러나 2022년 1월부터 6월까지 6개월 동안 전체 이륜차 판매에서 전기차가 차지하는 비중은 3배 증가하여 2022년 상반기 이륜차 판매의 3.6%를 차지했습니다.

EV로 원형 만들기

정부는 이미 EV 구매에 대한 금전적 보조금, 도로세 및 차량 등록비 면제, 낮은 대출 이자, 충전소 소유의 자유를 제공하여 도시 인프라를 준비하고 마지막으로 중요한 배터리 교체 정책을 제공함으로써 EV 생태계를 충전했습니다. EV 비용과 차량 충전을 위한 가동 중지 시간을 줄입니다. 정책 입안자들은 배터리를 교체하여 차량에서 배터리를 분리하는 것이 한 단계 더 발전할 수 있지만 스마트 교체 가능한 배터리 인프라, 종량제 비즈니스 모델, 광범위한 교체 스테이션 네트워크 및 통합 충전이 필요하다고 생각합니다. 및 청구 기능 시스템.

(하이브리드 및) 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조 - FAME I 및 II에 의해 생성된 모멘텀 2030년, 장기적으로 지속 가능하려면 전반적인 인프라 개발의 지원이 필요합니다.

NITI Aayog는 2030년 이후 인도에서 전기 자동차만 판매할 것을 권장합니다. 싱크 탱크는 이것이 인도의 이륜차 및 삼륜차를 넘어 청정 연료 기술의 범위를 확장하기를 희망합니다. 운송을 탈탄소화하기 위해 클린 모빌리티로의 전환은 덜 자원 집약적이지만 매우 효과적인 모빌리티를 위해 디지털 기술로 구현되는 편리한 복합 운송 시스템 설계에 달려 있습니다. 전체 생태계가 새롭고 독특한 인구와 관행이 있는 인도는 다른 국가의 경험을 가져올 수 없기 때문에 EV를 중심으로 스마트 기술을 시범 운영할 필요성이 적절합니다.

미래에 대비하기 위한 체계적인 선택

EV와 그 인프라 주변에 순환성을 만드는 것은 본질적으로 3E의 "환경, 고용 및 경제"를 기반으로 하여 선택에 대한 지속 가능성을 주도할 것입니다. 인도가 증가하는 이동성 요구를 충족하기 위해 새로운 기반 시설을 위한 길을 열면서 오늘날의 선택이 이동성 시스템의 중장기 발전을 결정할 것입니다. Ellen MacArthur Foundation의 견고한 자료에 따르면 이동성 및 차량 제조를 위한 순환 경제 개발 경로는 현재 개발 시나리오와 비교하여 2050년에 3100만 루피(미화 4820억 달러)의 연간 이익을 창출할 수 있습니다.

2030년까지 도시 경계 내에서 EV 사용이 다소 보장됨에 따라 여러 주정부 지침에 따라 주 간 여행 EV를 친화적으로 만드는 방법은 여전히 ​​과제로 남아 있습니다. 파일럿이 개념화되어 본격적인 EV 모델로 확장되기 전에 시운전을 위해 도입되는 과정에 있지만 이러한 메가 인프라 계획이 제공하는 기회는 테스트를 위한 경로 차단 기술 통합에서 올바른 선택을 하는 원인이 됩니다. 그리고 미래의 사용. EV 물류 허브는 델리 국경에서 디젤 트럭을 멈추는 파일럿 프로젝트로 오염 차량의 빈번한 진입으로 인한 델리의 대기 오염을 줄이기 위한 것 입니다.

기회에 대해 설명하자면, 국도의 EV 친화적인 인프라는 지역 일자리 창출에 확실히 도움이 될 것입니다. 역의 기능을 돌보는 비숙련 노동뿐만 아니라 필수 기술을 기반으로 충전소 및 EV 유지 관리를 돕는 숙련 노동자도 있습니다. EV를 도시 밖에서도 실행 가능한 옵션으로 만들기 위한 도로변 지원.

마찬가지로 EV 배터리 교체 정책의 이면에 있는 Swap and Go 아이디어는 배터리 교체 계획과 현장 사용의 효율성을 보장하고 대량 생산 및 배포 전에 잠재적인 장애물을 확인해야 합니다. 이러한 파일럿은 열 변화, 실시간 기후 영향 및 올바른 소비에 대한 적절한 정보를 제공할 뿐만 아니라 ACC 배터리에 대한 적절한 평가를 통해 EV 화재의 위협으로부터 사용자와 소비자를 보호할 수 있습니다.

마찬가지로 태양열 충전 EV 스테이션과 같은 기술은 미래의 그린 모빌리티를 테스트하고 보장하여 NetZero 오염을 위한 EV로 이어지는 순환성의 선택으로 평가될 수 있습니다. 이러한 기반 시설 프로젝트와 얽혀 있는 것은 이러한 모듈식 충전소를 물류 허브로 변환하고 전자 상거래 센터, MSME 제품 수집 및 폐기 센터로 발전시키고 주요 도시로 들어오는 교통을 완화하기 위한 노드 지점을 제공할 가능성도 있습니다. NHEV E-highway 충전소를 중심으로 개념화된 화물 허브는 무거운 차량에 안전한 정차 및 하역 시설을 제공하는 반면 EV로 도시까지 물품을 운반할 수 있습니다.

전정

미래에 대비하기 위한 체계적인 선택은 전적으로 우리가 만들고 흡수하는 것입니다. 그러나 다가오는 EV 부문에서 비즈니스와 기업가 정신을 구축할 수 있는 기회는 무한합니다. EV 인프라를 중심으로 새로운 기술을 시험하고 확립할 수 있는 범위가 있어 장기적으로 지속 가능할 뿐만 아니라 이를 경제 성장의 중심지로 발전시켜 고속도로가 교외 활동 허브로 변모하도록 돕습니다.

저자 소개 : Abhijeet Sinha 는 2014년 의회 여론조사에서 Modi의 CAG(Citizen from Accountable Governance) 선거 캠페인 팀에서 시작하여 현재 비즈니스 용이성(Ease of Doing Business)의 국가 프로그램 책임자이며 IMNCI, National Population Register( NPR-CAA), UIDAI - Aadhar 및 인도 정부와 함께 야심찬 e-highway 파일럿 EV용 국도(자이푸르 – 델리 – 아그라)의 프로젝트 책임자이기도 합니다.