テスラの SWOT 分析は、最大の課題は自動車業界内の競争上の脅威から生じることを明らかにしています。
テスラは有利なスタートを切り、デジタルと電気のイノベーションの点でリードしていますが、他のメーカーも追いついています。
より多くの自動車メーカーが電気自動車を導入し、その範囲を拡大しています。 アウディ、BMW、メルセデスなどの多くは、電気自動車の生産に使用できる強力なブランドと確立された事業を持っています。
競合他社が積極的に電気自動車の生産を拡大する中で、テスラはリードを維持できるでしょうか?
テスラの SWOT 分析では、テスラの長所と短所、および直面する脅威と機会を分析することで、これらの質問を検討します。
テスラとは？
テスラは、電気自動車、エネルギー生成および貯蔵システムの設計、開発、製造、リース、および販売を国際的に行っています。
テスラについての簡単な事実
| 会社名： | テスラ株式会社 |
| 創設者: | イーロン・マスク、マーティン・エバーハルト、JB・ストローベル、マーク・ターペニング、イアン・ライト |
| 歳入： | (2019年度): 245億ドル |
| 利益 | 当期純利益： | (2019 年度): 7,750 億ドル |
| 時価総額： | (2020 年 5 月): 1,480 億ドル |
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| 設立年: | 2003年 |
| 会社のCEO: | イーロン・マスク |
| 本部： | カリフォルニア州パロアルト |
| リンク： | テスラ |
| 就業者数： | （2019年度）： 48,016人 |
| 業種： | 公衆 |
| ティッカーシンボル： | TSLA |
| ミッションステートメント： | テスラのミッション ステートメントは、「持続可能な輸送への世界の移行を加速することです。 しかし、2016年半ば、イーロン・マスクのリーダーシップの下、同社は企業の使命を「持続可能なエネルギーへの世界の移行を加速する」に変更しました。 」
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| ビジョン記述書： | 世界の電気自動車への移行を推進することで、21世紀で最も魅力的な自動車会社を作ること。 |
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序章
イーロンマスクがテスラを立ち上げ、フォード、ゼネラルモーターズ、BMWなどの巨大企業と戦うつもりだと宣言したとき、多くの人は当初、それは狂気だと思っていました。
2003年当時、実用的な電気自動車を作るための技術の多くがまだ初期段階にあった時代に、これは大胆な決断でした。 例として、2003 年には、プロトタイプを作成できる容量とストレージの点でバッテリーがありませんでした。
今日に早送りすると、Tesla Inc の Elon Musk が自動車業界を変革し、他の確立されたプレーヤーはまだ追いついています。
実際、Elon Musk の自己宣言したマスタープランを振り返ると、彼が全体的なビジョンを達成したことがわかります。
テスラの製品とサービス
モデルの範囲はSEXYを綴るテスラは現在、モデル 3、モデル Y、モデル S、モデル X、サイバートラック、テスラ セミ、新しいテスラ ロードスターなど、さまざまな消費者向けおよび商用車市場を拡大しています。
モデル S
モデル S は、2012 年 6 月に販売を開始した 4 ドアのフルサイズ セダンです。モデル S は、大型タッチスクリーン ドライバー インターフェース、オートパイロット ハードウェア、無線によるソフトウェア アップデート、スーパーチャージャーによる急速充電など、テスラ車の主力製品を導入しました。通信網。
モデル X とともに、モデル S は最高のパフォーマンス特性と最長の航続距離を備えています。 これらの車両は両方とも、標準のデュアルモーター全輪駆動パワートレインを装備しており、加速および/または最高速度とスタイリングが強化されたパフォーマンスバージョンも利用できます。
モデル 3
モデル 3 は 2017 年 7 月に発売されました。大衆向けに設計された 4 ドアの中型セダンです。 モデル 3 は米国と中国のギガファクトリー上海で生産されています。
モデルX
モデル X は、2015 年 9 月に発売された、大人 7 人が乗車できる中型 SUV です。モデル X には、パッセンジャー シートに簡単にアクセスできるファルコン ウィング ドアや全面ガラス製のパノラマ フロント ガラスなどの独自の機能があります。
モデル Y
モデル Y は、モデル 3 プラットフォーム上に構築されたコンパクトなスポーツ ユーティリティ ビークル (「SUV」) で、大人 7 人まで乗車できます。
将来の民生用および商用電気自動車
1.9 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速できるテスラ ロードスターテスラは、初の高性能電気高級スポーツカーであるテスラ ロードスターを市場に投入しました。 同社は、2012 年 1 月に生産を終了する前に、約 2,500 台のロードスターを販売しました。しかし、現在、コンセプトカーを復活させることが決定され、2020 年に発売された新しいロードスターを製造しました。
新しいテスラ サイバー トラックさらに、テスラは、Cybertruck の特殊な消費者向け電気自動車や、Tesla Semi の商用電気自動車など、自動車市場の幅広い分野に対応する計画の電気自動車を数多く発表しました。
テスラのビジネス モデルは、構築中の独自のエコシステムからその強みを引き出していますが、他の企業も追いついてきています。
TESLA ビジネス モデル エコシステムテスラの強み – 内部要因
テスラの SWOT 分析は、テスラの内部の強みと機能を調べることから始まります。
革新テスラはイノベーターであり、研究開発に多額の投資を続けています。 2019 年、Tesla は製品とサービスの向上に 13億 4,300 万ドルを投資しました。 今年はすでに新しいロードスタースポーツカーが登場し、さらに製品が発売されています。 しかし、イノベーションが見られるのは製品だけではありません。 中国の新しいギガファクトリーでは、最先端の生産設備を使用しています。
イーロン マスクが、スペース X などの彼の他の企業からアイデアやイノベーションを相互受精させることは言及する価値があります。明らかなクロスオーバーがあるとは思わないかもしれませんが、新しい素材とソフトウェアはテスラに利益をもたらす可能性があります。 イノベーションに関して、BCG はテスラを 2019 年に最も革新的なブランドの 9 位にランク付けしました。 電気自動車のトップセールス2019 年の米国自動車市場におけるテスラの市場シェアを見ると、 1.3%をわずかに上回っているだけに期待外れに思えるかもしれません。 しかし、米国の電気自動車 (EV) 市場だけを見ると、テスラは米国のバッテリー式電気自動車の販売において明らかな市場リーダーです。 2019 年の販売台数は192,250 台を超え、最も近いライバルであるシボレーは 16,418 台を販売しました。
実際、2020 年 3 月の時点で、テスラは 100 万台以上の車両を販売しています。  ブランドとマーケティングテスラは高級スポーツカーの代名詞となっています。 自動車市場の高級品からスタートすることで、テスラはブランドを高級車として作り上げることができました。 ブランドのハロー効果の恩恵を受けるが、モデル 3 のような低価格で大量の車 広告にゼロ ドルを費やす企業にとって、特にイーロン マスクのおかげで、世界的に認知されたブランドになりました。 他の自動車会社は、米国だけで年間約 140 億ドルをマーケティングに費やしています。  パートナーテスラは、R&D コスト、流通、そしてもちろん充電ポイントを支援するグローバル パートナーシップのネットワークを開発しました。
一例として、テスラとバッテリー メーカーのパナソニックは、2010 年に協力して、電気自動車用のニッケル ベースのリチウム イオン バッテリー セルの開発を開始しました。  テスラには、ホテル、リゾート、サービス センター、ショッピング モールなどの充電パートナーのエコシステム全体があります。 デザインテスラは自動車界のアップルであると言っても過言ではありません。 興味深いかもしれませんが、スティーブ・ジョブズとイーロン・マスクを比較しているわけではありません。 両社の中心にあるのは、細部へのこだわり、カスタマー エクスペリエンス、製品のデザイン、つまりエンド ツー エンドのデザインです。 設計とは、顧客の意見を聞くことを意味し、顧客からのフィードバックをすべて取り入れる必要はありませんが、改善が必要な時期を認識し、それについて何かを行うことを意味します。 イーロン・マスクは、顧客のフィードバックに返信して変更を加えることで有名です。  イーロン・マスクイーロン・マスクは型破りで物議をかもしているため、メディアに愛されています。 彼は見出しを作成し、それが宣伝と多くを生み出します。 テスラの価値から 150 億ドルを一掃することもあれば、同じように価値を高めることもあります。 彼には多くのファンがいて、Twitter だけでも 3,300 万人のフォロワーがおり、その多くは熱心なファンであり、スティーブ ジョブズが引き付けたのと同じ崇拝を思い起こさせます。
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テスラの弱点 – 内部要因
Tesla SWOT 分析の弱点セクションでは、Tesla を脅威にさらし、将来的に問題を引き起こす可能性のある側面を特定します。
製造業テスラは、その製造基準について問題や不満を抱いてきました。 アウディやメルセデスを注文するとき、生産基準に関する問題を心配したり、期待したりする必要はありません。 ほとんどの自動車メーカーは、生産プロセスを完成させ、機敏な方法を採用し、生産を需要に合わせています (過剰な在庫を避けるため)。 一方、イーロン・マスクは、工場の近くでキャンプをして、工場の問題を解決しようとすることで知られています。 CEOとして、これはTeslaやSpace Xの経営から注意をそらさなければならない.  財務実績テスラは高いマイナスの P/E レシオを持っています。これは、定期的な損失にもかかわらず、将来の利益に対する投資家の信頼を反映しています。 テスラはまた、消費者向けの税額控除を通じて、国および州レベルでの巨大なインセンティブの恩恵を受けています。 これを批判し、テスラがまだ利益を上げることができないことを反省する人もいます。 擁護として、テスラは、これらの利点にもかかわらず成功したと述べています。 テスラの時価総額は、長期的な成功に対する投資家の信念を反映していますが、多くの人は依然として懐疑的です – 時価総額と市場シェアを見れば、株価が高すぎると考えるのは許されるかもしれません. しかし、多くの人は、これらの株式を、高い評価額と高い P/E 比率を持つ他のテクノロジーベースのスタートアップと同様であると考えています。  電池バッテリーをめぐってテスラに寄せられている 2 つの批判は、直接関係はありません。 1つ目は、テスラ車の所有に関するものです。 バッテリーの再充電容量は時間の経過とともに減少し、充電が必要になるまでの走行距離に影響することを認めます。 ただし、もう 1 つの弱点は生産に関連しています。つまり、テスラはバッテリーに依存しており、バッテリーはリチウムなどの元素に依存しており、これらの供給は限られています。 楽しい事実： テスラは、電気自動車の大量生産を達成してからわずか数年で、世界最大のバッテリー消費者になりました。 ワンマンショーイーロン・マスクが主役を務める – 多くの場合、それは良いことです。 しかし、大規模で成長中の多国籍企業として、注意散漫の少ないリーダーを増やすことは可能です。 明らかな危険は、イーロン・マスクを方程式から外せば、投資家は安心できるということです。 目に見えて意思決定を行い、会社に調整を加えることができる幅広いリーダーのセットは、会社に利益をもたらすだけです。  高水準の負債売上高と全体的な業績に比べて負債が多額であることは、この分野の他の企業に匹敵するものではありません。 さらに、テスラは自動車業界では比較的若い会社であり、主要な地理的領域での地位をまだ確保していません. 特に心配なのは、Tesla が 26 億ドルで購入した問題を抱えた SolarCity プロジェクトである、Tesla の他の部門の業績が最も悪いことです。 ある時点で、債務は返済する必要があり、予見可能な将来ではありそうにありません。 容量不足自動車メーカーは、利益を上げるために規模の経済を達成することに依存しています。 テスラが規模を拡大するためには、より広い地域で自動車生産を確保し、提供する必要があります。 つまり、中国だけでなくヨーロッパでも生産を確保する必要があるということです。 市場の焦点テスラ モデル 3 は、モデル S よりも大衆市場向けですが、それでも自動車市場の主要な量よりも高い価格設定になっています。 テスラがより多くの販売量を達成し、アウディやメルセデスなどのブランドと直接対決するには、中間市場の製品が必要です。 しかし、テスラはロードスターをハイエンドのスポーツカーとして復活させようとしています。これはブランドに利益をもたらしますが、販売量や利益には簡単には反映されないかもしれません。 このシリーズのもう 1 つの新製品は Cybertruck で、商用トラックも計画されています。 BMW やアウディに例えると、彼らは一定の範囲の自動車を販売しており、さまざまな市場セグメントにアピールしています。
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テスラの機会 – 外部要因
国際展開テスラは米国のフリーモントに工場を持っています。 オランダのティルブルグ、ドイツのベルリン、中国の上海。 ドイツの工場は2021年にオープンする予定で、モデル3の範囲の車を生産します これらにもかかわらず、おそらく最大の可能性を秘めているのはアジア市場です。 アウディのような競合他社は、テスラよりもはるかに多くの販売台数に達する中国での拡大の利点を認識しています。 中型車の範囲中間市場の自動車セクターは、販売量とフリートカーの販売にとって重要です。 テスラは、その基盤を活用して、販売台数と採用率を高める低価格の中間市場車を生産できます。  電池の自社生産テスラは、パナソニックを使ってバッテリーを作ることから、独自のバッテリーを作ることに変えることができます。 これにより、他の自動車メーカーのサプライヤーによる新たな収益機会が開かれる可能性があります。 これにより、供給の問題が緩和され、会社の生産率が向上します。 エコシステムの拡大テスラは、さらなるパートナーシップや買収を通じて、充電ポイントのインフラストラクチャを拡張する可能性があります。 これは、競合他社に対する有効な保護を提供し、さらなるデータとインフラストラクチャからの収益を提供します。たとえば、テスラ車の所有者には有利な料金レートを提供しますが、競合他社にはインフラストラクチャを使用するためのパーセンテージの手数料を請求します。  コーポレート・フリート企業は、より持続可能なソリューションを開発するだけでなく、グローバルな二酸化炭素排出量をますます考慮する必要があります。 多くの企業は企業声明を発表していますが、VAR フリートに関しては、これらをまだ行動に移していません。 しかし、より高い透明性とより多くの行動を求める株主からの要求が高まっています。 テスラは、中間管理職の予算に適合する幅広い範囲を生産できる場合、フリートカーに適した車の選択肢になることができます. 政府のインセンティブさまざまな政府がよりクリーンな環境に向けた政策を加速するという緊急性が高まっているため、ゼロエミッション車の需要が高まっています。 米国、ドイツ、英国などの先進国では、排出ガスを削減するために電気自動車の使用が促進されており、電気自動車の販売が伸びています。 しかし、他の国も政策を採用し、顧客にインセンティブを提供しているため、この傾向は加速する可能性があります。 
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テスラの脅威 – 外的要因
コンペ 自動車業界の巨人はテスラを過小評価していたかもしれませんが、今では目覚め、電気およびデジタル技術に多額の投資を行っています 特に、テスラにとっておそらく最も競争の激しい市場である米国市場では、その規模と存在感を認識することが重要です。 大企業は依然としてかなりの市場シェアを持っており、電気およびデジタル技術に多額の投資を行うための資金となっています。 たとえば、ゼネラル モーターズは自動運転車に 200 億ドルを投資しています。これは、テスラの研究開発予算の約 15 倍に相当します。  製造物責任請求テスラの優れた品質保証にもかかわらず、大きな金銭的ペナルティにつながる可能性のある重大な製造物責任の請求に直面しています. テスラは多くの自動操縦車を発売しましたが、すべてが成功したわけではありません。 同社は、自動車の発火など、技術の失敗に関連する訴訟や請求に直面しています。 これらの賠償請求が続く場合、テスラはより大きな経済的打撃を受ける可能性があります。 中国市場中国でさえ、テスラが競合他社と同じ量に追いつくには長い道のりがあります。 今後数年間は、この重要な市場でテスラがどれだけうまく機能するかが試されることになるでしょう。  代用品都市の混雑が進むにつれて、新しい規制や政策が変更され、汚染や混雑の問題への取り組み方が劇的に変化する可能性があります。 より多くの都市が自動車を禁止し、公共交通機関の利用を強制する可能性があります。 シェアリングエコノミーは成長し、特に若い世代の間で成長傾向になっています。 都市での生活費が高くなり、都市生活への傾向が強まっているため、乗り物を共有することが新しい標準になるかもしれません。 ただし、高級車はこのモデルに適合しない場合があります。 重要な材料の不足テスラはバッテリーパックにリチウムイオンセルを使用していますが、他の自動車メーカーが電気自動車の生産を増やしているため、世界的な需要が高まっています. テスラは、ニッケル、銅、コバルトなどのバッテリーに必要な他の重要な要素だけでなく、価格の上昇により、これらの重要な原材料の供給の混乱に直面する可能性があります。 これらの材料はすべて、将来的に会社の生産ラインに深刻な影響を与える可能性があります。 規制の変更現在、米国を含む大部分の国では、自動運転車に関する規制はありません。 テスラは、全体的な戦略の一部として、つまり競争力としてこれを継続的に追求しています。 ただし、自律走行車を許可する規制が導入されるまでには、他の自動車メーカーが同じまたは類似の技術を使用する可能性があります。
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テスラ SWOT 分析のまとめ
テスラ SWOT 分析 2020 テスラの SWOT 分析は、最大の脅威は競合他社からもたらされることを示しています。 テスラの競合他社は、電気に変換できる強力なインフラストラクチャ、流通、およびモデルを用意しています。 これは売上を確保し、テスラの成長を制限します。
テスラは強力なブランドを構築し、革新を続けており、その結果、テスラが長い間一般的な名前になる未来がもたらされる可能性があります。
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