La tecnologia sta guidando la transizione dall'economia lineare all'economia circolare – Abhijeet

L'utilizzo ottimale delle risorse pur mantenendo lo slancio della crescita nell'economia è un enigma che ogni paese responsabile sta affrontando. Soprattutto con l'avvicinarsi degli obiettivi climatici del vertice COP26, i paesi stanno delineando strategie per ridurre le emissioni, promuovere un'economia a zero rifiuti, affrontando una rapida urbanizzazione e crescita della popolazione. Mentre l'India prepara il suo discorso politico per sostenere la prescrizione "Panchamrit" sulla piattaforma globale COP26 e l'iniziativa "LIFE" in India, gli Emirati Arabi Uniti hanno istituito il Consiglio dell'economia circolare per affrontare il potenziale economico di possibili attività di economia circolare, lanciando al contempo una leadership sull'idrogeno Roadmap per raggiungere l'ambizione zero della rete nazionale. La Cina ha anche impegnato 5 trilioni di RMB (773 miliardi di dollari USA) in valore della produzione per l'attività di riciclaggio delle risorse oltre ad altri obiettivi per il 2025. La tecnologia sta guidando la transizione dall'economia lineare all'economia circolare in India con cambiamenti nello stile di vita e scelte sistematiche per ridurre le esternalità negative.

Stile di vita per l'ambiente @COP26

L'ultima World Economic League Table 2021 pubblicata dal Center of Economics and Business Research prevede che entro il 2030 l'India sarà la terza economia più grande del mondo, rappresentando circa l'8,5% del PIL globale. E se l'economia circolare globale raggiunge i 4,5 trilioni di dollari entro il 2030, l'India avrebbe un potenziale di 45 miliardi di dollari se catturasse solo l'1% di questo mercato. Secondo la ricerca, se la parte dell'economia circolare dell'India corrisponderà al suo contributo al PIL mondiale all'8,5%, qui ci sarà un'economia circolare potenziale di 380 miliardi di dollari.

La Ellen MacArthur Foundation, con il supporto di ClimateWorks e UNCTAD, si concentra su tre aree per realizzare il "Cambiamento dello stile di vita" per soddisfare le preoccupazioni ambientali fondamentali per l'economia e la società indiana: Città e costruzioni, Alimentazione e agricoltura e Mobilità e produzione di veicoli. Lo studio ha continuato dimostrando che una traiettoria di economia circolare potrebbe portare all'India vantaggi annuali di ₹ 40 lakh crore (624 miliardi di dollari) nel 2050.

Delle tre aree scelte per ottenere impatti carbon neutral, nel settore della mobilità e della produzione di veicoli, l'India ha già scelto di andare avanti con i veicoli elettrici (EV), il modo più veloce per incidere sul cambiamento dello stile di vita per la causa dell'ambiente in un paese in cui solo nell'anno finanziario 2022, le vendite totali di veicoli - autovetture, veicoli a due ruote, veicoli commerciali e quadricicli combinati, si sono attestate a 1.75.13.596 unità. I risultati sono stati incoraggianti con una significativa fiducia dei consumatori sui veicoli elettrici a due ruote.

Nell'anno solare 2021 tra gennaio e dicembre, nel paese sono state vendute in totale 1.22.58.164 due ruote, di cui le due ruote elettriche comprendevano 1.43.261 unità, ovvero l'1,16% delle vendite complessive. Tuttavia, a sei mesi tra gennaio e giugno 2022, il livello del contributo dei veicoli elettrici alle vendite complessive di due ruote è triplicato, rappresentando il 3,6% delle vendite di due ruote nella prima metà del 2022.

Creare circolarità con i veicoli elettrici

Il governo ha già caricato l'ecosistema dei veicoli elettrici offrendo sussidi monetari sugli acquisti di veicoli elettrici, esenzione dalle tasse stradali e dalle tasse di immatricolazione dei veicoli, interessi sui prestiti inferiori, libertà di possedere punti di ricarica così preparando le infrastrutture della città e, ultimo ma non meno importante, la politica di scambio delle batterie per abbattere il costo dei veicoli elettrici e anche i tempi di fermo per caricare i veicoli. I responsabili politici ritengono che il disaccoppiamento della batteria dal veicolo sostituendo la batteria possa essere un passo avanti, ma richiede un'infrastruttura di batterie sostituibili intelligente, un modello di business con pagamento in base al consumo, un'ampia rete di stazioni di sostituzione e una ricarica integrata e sistema di fatturazione.

Lo slancio creato da Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles: FAME I e II, schemi che incoraggiano e in alcuni segmenti obbligano l'adozione di veicoli elettrici (EV), con l'obiettivo di raggiungere il 30% di penetrazione dei veicoli elettrici 2030, deve essere sostenuto da uno sviluppo infrastrutturale a tutto tondo per renderlo sostenibile a lungo termine.

NITI Aayog raccomanda di vendere veicoli elettrici in India solo dopo il 2030. Il think tank spera che ciò amplierà la portata della tecnologia del carburante pulito oltre i veicoli a due e tre ruote del paese. Per decarbonizzare i trasporti, la transizione verso una mobilità pulita dipenderà dalla progettazione di un sistema di trasporto conveniente e multimodale abilitato dalla tecnologia digitale per una mobilità meno dispendiosa in termini di risorse ma molto efficace. Poiché l'intero ecosistema è nuovo e l'India, con la sua popolazione e le sue pratiche uniche, non può importare l'esperienza di altri paesi, la necessità di pilotare tecnologie intelligenti attorno ai veicoli elettrici è pertinente.

Scelte sistematiche per diventare pronti per il futuro

La creazione di circolarità intorno ai veicoli elettrici e alla sua infrastruttura sarà essenzialmente basata sulle 3E - "Ambiente, occupazione ed economia", guidando la sostenibilità attorno alle scelte. Mentre l'India apre la strada a nuove infrastrutture per soddisfare le sue crescenti esigenze di mobilità, le scelte odierne determineranno lo sviluppo a medio e lungo termine del sistema di mobilità. Secondo un solido di Ellen MacArthur Foundation, un percorso di sviluppo dell'economia circolare per la mobilità e la produzione di veicoli potrebbe creare benefici annuali di ₹ 31 lakh crore (US $ 482 miliardi) nel 2050, rispetto all'attuale scenario di sviluppo.

Poiché l'uso dei veicoli elettrici all'interno dei confini della città è più o meno garantito entro il 2030, da diverse direttive statali, la sfida rimane come rendere i viaggi interstatali compatibili con i veicoli elettrici. Anche se i piloti sono in procinto di essere concettualizzati e introdotti per una corsa di prova prima di essere trasformati in un modello EV a tutti gli effetti, l'opportunità fornita da tale mega piano infrastrutturale aiuta la causa a fare le scelte giuste nell'integrazione di tecnologie innovative per i test e uso futuro. EV Logistic-Hubs intende ridurre l'inquinamento atmosferico a Delhi causato dal frequente ingresso di veicoli inquinanti con un progetto pilota per fermare i camion diesel al confine di Delhi .

Raccontando l'opportunità, l'infrastruttura compatibile con i veicoli elettrici sulle autostrade nazionali aiuterà sicuramente la creazione di posti di lavoro locali, non solo manodopera non qualificata per occuparsi del funzionamento delle stazioni, ma anche lavoratori qualificati per aiutare nella manutenzione dei punti di ricarica e dei veicoli elettrici, basandosi sull'essenziale assistenza stradale per rendere i veicoli elettrici un'opzione praticabile anche per la guida fuori città.

Allo stesso modo, l' idea Swap and Go alla base della politica di sostituzione della batteria dei veicoli elettrici deve garantire l'efficacia del piano di sostituzione della batteria e il suo utilizzo a terra, controllando eventuali ostacoli potenti prima della produzione e distribuzione di massa. Tali piloti non solo fornirebbero informazioni adeguate sui loro sbalzi termici, impatti climatici in tempo reale e consumi corretti, ma un'adeguata valutazione delle batterie ACC proteggerebbe anche utenti e consumatori dalla minaccia di incendi di veicoli elettrici.

Allo stesso modo, tecnologie come la stazione EV a carica solare al fine di testare e garantire la mobilità verde per il futuro, portando a EV per l'inquinamento NetZero, potrebbero essere valutate come una scelta di circolarità. Con tali progetti infrastrutturali si intreccia anche la possibilità di trasformare queste stazioni di ricarica modulari in hub logistici ed evolverle come centri di e-commerce, centri di raccolta e smaltimento dei prodotti MSME e anche fornire un punto nodale per alleggerire il traffico in ingresso nelle grandi città. Gli hub merci concettualizzati attorno alle stazioni di ricarica dell'autostrada elettrica NHEV forniranno fermate sicure e strutture di scarico ai veicoli pesanti, mentre le merci possono essere trasportate in città dai veicoli elettrici.

Molto avanti

Le scelte sistematiche per diventare pronti per il futuro sono interamente nostre da fare e assorbire. Tuttavia, l'opportunità di costruire affari e imprenditorialità attorno al prossimo settore dei veicoli elettrici è illimitata. Esiste la possibilità di pilotare e stabilire nuove tecnologie attorno all'infrastruttura dei veicoli elettrici, rendendola non solo sostenibile a lungo termine, ma anche evolvendola come centri per la crescita economica, aiutando le autostrade a trasformarsi in centri di attività periurbani.

Informazioni sull'autore : Abhijeet Sinha è un tecnocrate, attualmente Direttore del programma nazionale di Ease of Doing Business, a partire dal team della campagna elettorale Citizen from Accountable Governance (CAG) di Modi nei sondaggi parlamentari del 2014, ha anche partecipato a vari progetti pilota come IMNCI, National Population Register ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar e anche Project Director dell'ambizioso progetto pilota di e-highway National Highway for EV (Jaipur – Delhi – Agra) con il governo indiano.