Teknologi sedang menguji coba transisi dari Ekonomi Linier ke Ekonomi Sirkular – Abhijeet

Pemanfaatan sumber daya secara optimal sambil mempertahankan momentum pertumbuhan ekonomi merupakan teka-teki yang dialami oleh setiap negara yang bertanggung jawab. Terutama ketika tujuan iklim dari KTT COP26 semakin dekat, negara-negara tersebut menyusun strategi untuk mengurangi emisi, mempromosikan ekonomi tanpa limbah sambil menghadapi urbanisasi yang cepat dan pertumbuhan populasi. Saat India mempersiapkan wacana kebijakannya untuk mendukung resep 'Panchamrit' di platform global COP26 dan inisiatif 'LIFE' di India, UEA telah membentuk Dewan Ekonomi Sirkular untuk menangani potensi ekonomi dari kemungkinan kegiatan ekonomi sirkular, sambil meluncurkan Kepemimpinan Hidrogen Roadmap Mewujudkan Ambisi Net Zero Nasional. China juga telah memberikan komitmen nilai produksi sebesar RMB 5 triliun (US$773 miliar) untuk bisnis daur ulang sumber daya selain dari target lain untuk tahun 2025. Teknologi Mendorong transisi dari Ekonomi Linier ke Sirkular di India dengan perubahan gaya hidup dan pilihan sistematis untuk mengurangi eksternalitas negatif.

Gaya Hidup untuk Lingkungan @COP26

Tabel Liga Ekonomi Dunia 2021 terbaru yang diterbitkan oleh Pusat Penelitian Ekonomi dan Bisnis memperkirakan bahwa pada tahun 2030, India akan menjadi ekonomi terbesar ketiga di dunia, menyumbang sekitar 8,5 persen dari PDB global. Dan jika ekonomi sirkular global mencapai $4,5 triliun pada tahun 2030, India akan memiliki potensi $45 miliar jika hanya menangkap 1% dari pasar ini. Menurut penelitian, jika porsi ekonomi sirkular India sesuai dengan kontribusinya terhadap PDB dunia sebesar 8,5 persen, akan ada potensi ekonomi sirkular senilai $380 miliar di sini.

Yayasan Ellen MacArthur dengan dukungan ClimateWorks dan UNCTAD, berfokus pada tiga bidang untuk mewujudkan 'Perubahan Gaya Hidup' guna mengakomodasi masalah lingkungan yang menjadi kunci bagi ekonomi dan masyarakat India: Kota dan Konstruksi, Pangan dan Pertanian, serta Mobilitas dan Manufaktur Kendaraan. Studi selanjutnya menunjukkan bahwa lintasan ekonomi sirkular dapat membawa keuntungan tahunan India sebesar 40 lakh crore (USD 624 miliar) pada tahun 2050.

Dari tiga area yang dipilih untuk mencapai dampak netral karbon, di sektor Mobilitas dan Manufaktur Kendaraan, India telah membuat pilihannya untuk melanjutkan dengan Electric Vehicle (EV) – cara tercepat untuk memengaruhi perubahan gaya hidup demi lingkungan di a negara di mana hanya pada tahun anggaran 2022, total penjualan kendaraan — kendaraan penumpang, roda dua, kendaraan komersial dan quadricycles digabungkan, mencapai 1.75.13.596 unit. Hasilnya menggembirakan dengan kepercayaan konsumen yang signifikan terhadap kendaraan roda dua EV.

Pada tahun kalender 2021 antara Januari-Desember, total 1.22.58.164 kendaraan roda dua terjual di Tanah Air, di mana roda dua listrik terdiri dari 1.43.261 unit, atau 1,16 persen dari keseluruhan penjualan. Namun, enam bulan antara Januari-Juni 2022, tingkat kontribusi EV terhadap penjualan kendaraan roda dua secara keseluruhan telah tumbuh tiga kali lipat, menyumbang 3,6 persen dari penjualan kendaraan roda dua pada paruh pertama tahun 2022.

Menciptakan Sirkularitas dengan EVs

Pemerintah telah menagih ekosistem EV dengan menawarkan subsidi moneter untuk pembelian EV, pembebasan pajak jalan dan biaya registrasi kendaraan, bunga pinjaman yang lebih rendah, kebebasan untuk memiliki titik pengisian sehingga infrastruktur kota siap dan yang terakhir namun tidak kalah pentingnya adalah kebijakan pertukaran baterai untuk menurunkan biaya EV dan juga waktu henti untuk mengisi daya kendaraan. Pembuat kebijakan percaya bahwa memisahkan baterai dari kendaraan dengan mengganti baterai mungkin merupakan langkah maju, tetapi ini membutuhkan infrastruktur baterai yang dapat diganti secara cerdas, model bisnis bayar sesuai pemakaian, jaringan stasiun pengganti yang luas, dan pengisian daya terintegrasi. dan sistem fungsi penagihan.

Momentum yang diciptakan oleh Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles—FAME I dan II, skema yang mendorong, dan di beberapa segmen mengamanatkan adopsi kendaraan listrik (EV), dengan tujuan mencapai 30 persen penetrasi EV dengan 2030, perlu didukung oleh pembangunan infrastruktur secara menyeluruh agar berkelanjutan dalam jangka panjang.

NITI Aayog merekomendasikan hanya menjual kendaraan listrik di India setelah 2030. Lembaga think tank ini berharap ini akan memperluas cakupan teknologi bahan bakar bersih di luar kendaraan roda dua dan tiga di negara itu. Untuk mendekarbonisasi transportasi, transisi ke mobilitas bersih akan bergantung pada perancangan sistem transportasi multimoda yang nyaman yang dimungkinkan oleh teknologi digital untuk mobilitas yang kurang intensif sumber daya tetapi sangat efektif. Karena seluruh ekosistem masih baru dan India, dengan populasi dan praktiknya yang unik tidak dapat mengimpor pengalaman negara lain, kebutuhan untuk menguji coba teknologi pintar di sekitar EV adalah relevan.

Pilihan Sistematis untuk Menjadi Masa Depan Siap

Menciptakan sirkularitas di sekitar EV dan infrastrukturnya pada dasarnya akan didasarkan pada 3E – “Lingkungan, Ketenagakerjaan, dan Ekonomi”, mendorong keberlanjutan seputar pilihan. Saat India membuka jalan bagi infrastruktur baru untuk memenuhi kebutuhan mobilitasnya yang terus meningkat, pilihan saat ini akan menentukan pengembangan sistem mobilitas jangka menengah hingga jangka panjang. Menurut kokoh oleh Ellen MacArthur Foundation, jalur pengembangan ekonomi melingkar untuk mobilitas dan manufaktur kendaraan dapat menciptakan manfaat tahunan sebesar 31 lakh crore (US$ 482 miliar) pada tahun 2050, dibandingkan dengan skenario pembangunan saat ini.

Karena penggunaan EV di dalam perbatasan kota kurang lebih dipastikan pada tahun 2030, dengan arahan negara bagian yang berbeda, tantangannya tetap bagaimana membuat EV perjalanan antar negara bagian menjadi ramah. Bahkan ketika pilot sedang dalam proses dikonseptualisasikan dan diperkenalkan untuk uji coba sebelum ditingkatkan menjadi model EV yang lengkap, peluang yang diberikan oleh rencana infrastruktur besar tersebut membantu penyebab membuat pilihan yang tepat dalam mengintegrasikan teknologi pemecah jalur untuk pengujian dan penggunaan di masa depan. EV Logistic-Hubs adalah untuk mengurangi polusi udara di Delhi yang disebabkan oleh seringnya masuknya kendaraan berpolusi dengan Proyek Percontohan untuk menghentikan truk diesel di perbatasan Delhi .

Menceritakan kesempatan tersebut, infrastruktur ramah EV di Jalan Raya Nasional pasti akan membantu penciptaan lapangan kerja lokal — tidak hanya tenaga kerja tidak terampil untuk menjaga fungsi stasiun, tetapi juga pekerja terampil untuk membantu dalam pemeliharaan titik pengisian dan EV, membangun di atas dasar bantuan sisi jalan untuk menjadikan EV sebagai pilihan yang layak bahkan untuk berkendara di luar kota.

Demikian pula, ide Swap and Go di balik kebijakan pertukaran Baterai EV perlu memastikan kemanjuran rencana pertukaran baterai dan penggunaan di lapangan, memeriksa setiap penghalang jalan yang potensial sebelum produksi massal dan penerapan. Pilot tersebut tidak hanya akan memberikan informasi yang memadai tentang perubahan termal mereka, dampak iklim real-time, dan konsumsi yang benar, tetapi evaluasi yang tepat dari baterai ACC juga akan melindungi pengguna dan konsumen dari ancaman kebakaran EV.

Demikian pula, teknologi seperti stasiun EV bertenaga surya untuk menguji dan memastikan Mobilitas Hijau untuk masa depan, yang mengarah ke EV untuk polusi NetZero dapat dievaluasi sebagai pilihan sirkularitas. Terjalin dengan proyek infrastruktur semacam itu juga kemungkinan mengubah stasiun pengisian modular ini menjadi pusat logistik dan mengembangkannya sebagai pusat e-commerce, pusat pengumpulan dan pembuangan untuk produk UMKM dan juga menyediakan titik simpul untuk memudahkan lalu lintas yang memasuki kota-kota besar. Pusat kargo yang dikonsep di sekitar stasiun pengisian jalan raya NHEV E akan menyediakan pemberhentian yang aman, dan fasilitas pembongkaran untuk kendaraan berat, sedangkan barang dapat dibawa ke kota dengan EV.

Jauh di depan

Pilihan sistematis untuk menjadi siap masa depan sepenuhnya milik kita untuk dibuat dan diserap. Namun, peluang untuk membangun bisnis dan kewirausahaan di sekitar sektor EV yang akan datang tidak terbatas. Ada ruang lingkup untuk menguji coba dan membangun teknologi baru di sekitar infrastruktur EV, menjadikannya tidak hanya berkelanjutan dalam jangka panjang tetapi juga mengembangkannya sebagai pusat pertumbuhan ekonomi, membantu jalan raya berubah menjadi pusat aktivitas peri-urban.

Tentang penulis : Abhijeet Sinha adalah seorang Teknokrat, saat ini Direktur Program Nasional Kemudahan Berbisnis, mulai dari tim kampanye pemilihan Warga Negara dari Pemerintahan yang Dapat Ditanggung (CAG) Modi dalam pemilihan parlemen 2014, juga berpartisipasi dalam berbagai Percontohan seperti IMNCI, Daftar Penduduk Nasional ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar dan juga Direktur Proyek percontohan e-highway National Highway for EV (Jaipur – Delhi – Agra) yang ambisius dengan Pemerintah India.