La technologie pilote la transition de l'économie linéaire à l'économie circulaire – Abhijeet

L'utilisation optimale des ressources tout en maintenant la dynamique de croissance de l'économie est une énigme que connaît tout pays responsable. D'autant plus que les objectifs climatiques du sommet COP26 se rapprochent, les pays élaborent des stratégies pour réduire les émissions, promouvoir une économie zéro déchet tout en faisant face à une urbanisation et une croissance démographique rapides. Alors que l'Inde prépare son discours politique pour soutenir la prescription « Panchamrit » lors de la plate-forme mondiale COP26 et l'initiative « LIFE » en Inde, les Émirats arabes unis ont mis en place le Conseil de l'économie circulaire pour aborder le potentiel économique d'éventuelles activités d'économie circulaire, tout en lançant un leadership sur l'hydrogène. Feuille de route pour atteindre l'ambition nationale nette zéro. La Chine a également engagé 5 000 milliards de RMB (773 milliards de dollars) en valeur de production pour l'activité de recyclage des ressources, en dehors d'autres objectifs pour 2025. La technologie est le moteur de la transition de l'économie linéaire à l'économie circulaire en Inde avec des changements de mode de vie et des choix systématiques pour réduire les externalités négatives.

Mode de vie pour l'environnement @COP26

Le dernier tableau de la Ligue économique mondiale 2021 publié par le Center of Economics and Business Research prévoit que d'ici 2030, l'Inde sera la troisième économie mondiale, représentant environ 8,5 % du PIB mondial. Et si l'économie circulaire mondiale atteint 4 500 milliards de dollars d'ici 2030, l'Inde aurait un potentiel de 45 milliards de dollars si elle ne captait que 1 % de ce marché. Selon les recherches, si la part de l'Inde dans l'économie circulaire correspond à sa contribution au PIB mondial à 8,5 %, il y aura ici une économie circulaire potentielle de 380 milliards de dollars.

La Fondation Ellen MacArthur, avec le soutien de ClimateWorks et de la CNUCED, se concentre sur trois domaines pour apporter un « changement de mode de vie » afin de répondre aux préoccupations environnementales essentielles à l'économie et à la société indiennes : les villes et la construction, l'alimentation et l'agriculture, et la mobilité et la fabrication de véhicules. L'étude a ensuite montré qu'une trajectoire d'économie circulaire pourrait apporter à l'Inde des bénéfices annuels de 40 lakh crore ₹ (624 milliards USD) en 2050.

Parmi les trois domaines choisis pour atteindre des impacts neutres en carbone, dans le secteur de la mobilité et de la fabrication de véhicules, l'Inde a déjà fait son choix pour aller de l'avant avec le véhicule électrique (EV) - le moyen le plus rapide d'avoir un impact sur le changement de mode de vie pour la cause de l'environnement dans un pays où seulement au cours de l'exercice 2022, les ventes totales de véhicules - véhicules de tourisme, deux-roues, véhicules utilitaires et quadricycles combinés, s'élevaient à 1,75,13,596 unités. Les résultats ont été encourageants avec une confiance significative des consommateurs envers les deux-roues électriques.

Au cours de l'année civile 2021 entre janvier et décembre, un total de 1,22,58,164 deux-roues ont été vendus dans le pays, dont les deux-roues électriques représentaient 1,43,261 unités, soit 1,16% des ventes globales. Cependant, six mois plus tard, entre janvier et juin 2022, le niveau de contribution des véhicules électriques aux ventes globales de deux-roues a triplé, représentant 3,6 % des ventes de deux-roues au premier semestre 2022.

Créer de la circularité avec les véhicules électriques

Le gouvernement a déjà rechargé l'écosystème des véhicules électriques en offrant des subventions monétaires sur les achats de véhicules électriques, une exonération des taxes routières et des frais d'immatriculation des véhicules, une réduction des intérêts sur les prêts, la liberté de posséder des points de recharge, préparant ainsi l'infrastructure de la ville et enfin, la politique d'échange de batteries pour réduire le coût des véhicules électriques ainsi que les temps d'arrêt pour recharger les véhicules. Les décideurs politiques estiment que découpler la batterie du véhicule en remplaçant la batterie peut être un pas en avant, mais cela nécessite une infrastructure de batterie remplaçable intelligente, un modèle commercial de paiement à l'utilisation, un vaste réseau de stations de remplacement et une recharge intégrée. et système de fonction de facturation.

L'élan créé par l'adoption et la fabrication plus rapides de véhicules électriques (hybrides et) - FAME I et II, des programmes qui encouragent et, dans certains segments, imposent l'adoption de véhicules électriques (VE), avec un objectif d'atteindre 30 % de pénétration des VE par 2030, doit être soutenu par le développement de toutes les infrastructures pour le rendre durable à long terme.

NITI Aayog recommande de ne vendre que des véhicules électriques en Inde après 2030. Le groupe de réflexion espère que cela élargira la portée de la technologie des carburants propres au-delà des véhicules à deux et trois roues du pays. Pour décarboner les transports, la transition vers une mobilité propre dépendra de la conception d'un système de transport pratique et multimodal rendu possible grâce au numérique pour une mobilité moins gourmande en ressources mais très efficace. Comme l'ensemble de l'écosystème est nouveau et que l'Inde, avec sa population et ses pratiques uniques, ne peut pas importer l'expérience d'autres pays, la nécessité de piloter des technologies intelligentes autour des véhicules électriques est pertinente.

Choix systématiques pour devenir Future Ready

La création d'une circularité autour des véhicules électriques et de son infrastructure sera essentiellement basée sur les 3E - « Environnement, Emploi et Économie », orientant la durabilité autour des choix. Alors que l'Inde ouvre la voie à de nouvelles infrastructures pour répondre à ses besoins de mobilité croissants, les choix d'aujourd'hui détermineront le développement à moyen et long terme du système de mobilité. Selon une étude solide de la Fondation Ellen MacArthur, une voie de développement de l'économie circulaire pour la mobilité et la fabrication de véhicules pourrait créer des bénéfices annuels de 31 lakh crore (482 milliards de dollars) en 2050, par rapport au scénario de développement actuel.

Comme l'utilisation des véhicules électriques à l'intérieur des frontières de la ville est plus ou moins assurée d'ici 2030, par différentes directives d'État, le défi reste de savoir comment rendre les déplacements inter-États conviviaux pour les véhicules électriques. Même si les pilotes sont en train d'être conceptualisés et introduits pour un essai avant d'être mis à l'échelle dans un modèle de véhicule électrique à part entière, l'opportunité offerte par un tel plan d'infrastructure méga aide à faire les bons choix en intégrant des technologies révolutionnaires pour les tests. et l'utilisation future. Les EV Logistic-Hubs doivent réduire la pollution de l'air à Delhi causée par l'entrée fréquente de véhicules polluants avec un projet pilote pour arrêter les camions diesel à la frontière de Delhi .

En racontant l'opportunité, une infrastructure adaptée aux véhicules électriques sur les autoroutes nationales contribuera certainement à la création d'emplois locaux, non seulement de la main-d'œuvre non qualifiée pour s'occuper du fonctionnement des stations, mais également des travailleurs qualifiés pour aider à l'entretien des bornes de recharge et des véhicules électriques, en s'appuyant sur l'essentiel. assistance routière pour faire des véhicules électriques une option viable, même pour la conduite hors de la ville.

De même, l' idée Swap and Go derrière la politique d'échange de batterie EV doit garantir l'efficacité du plan d'échange de batterie et son utilisation sur le terrain, en vérifiant tout obstacle potentiel avant la production et le déploiement de masse. De tels pilotes fourniraient non seulement des informations adéquates sur leurs changements thermiques, leurs impacts climatiques en temps réel et leurs consommations correctes, mais une évaluation appropriée des batteries ACC protégerait également les utilisateurs et les consommateurs de la menace des incendies de véhicules électriques.

De même, des technologies telles que la station EV à charge solaire afin de tester et d'assurer la mobilité verte pour l'avenir, conduisant à EV pour la pollution NetZero pourraient être évaluées comme un choix de circularité. Parallèlement à ces projets d'infrastructure, il est également possible de transformer ces bornes de recharge modulaires en hub logistique et de les transformer en centres de commerce électronique, de collecte et d'élimination des produits des MPME et de fournir également un point nodal pour faciliter le trafic entrant dans les grandes villes. Les hubs de fret conceptualisés autour des stations de recharge de l'autoroute électrique NHEV fourniront des arrêts sûrs et des installations de déchargement pour les véhicules lourds, tandis que les marchandises peuvent être transportées vers la ville par les véhicules électriques.

Voie à suivre

Les choix systématiques pour devenir prêt pour l'avenir sont entièrement à nous de faire et de s'imprégner. Cependant, la possibilité de développer des affaires et un esprit d'entreprise autour du futur secteur des véhicules électriques est illimitée. Il est possible de piloter et d'établir de nouvelles technologies autour de l'infrastructure des véhicules électriques, en la rendant non seulement durable à long terme, mais aussi en les faisant évoluer en tant que centres de croissance économique, en aidant les autoroutes à se transformer en pôles d'activité périurbains.

À propos de l'auteur : Abhijeet Sinha est un technocrate, actuellement directeur du programme national de facilité de faire des affaires, à partir de l'équipe de campagne électorale Citizen from Accountable Governance (CAG) de Modi lors des sondages parlementaires de 2014, a également participé à divers pilotes comme l'IMNCI, le registre national de la population ( NPR-CAA), UIDAI - Aadhar et également directeur de projet de l'ambitieux projet pilote d'autoroute électronique National Highway for EV (Jaipur - Delhi - Agra) avec le gouvernement indien.