TESLA ビジネス モデル: 違いますよね!

テスラは、アメリカの電気自動車およびパワートレインの設計者、開発者、製造業者、販売業者であり、CEO で連続起業家のイーロン マスクが率いています。 テスラのビジネス モデルは、顧客への直接提供です。

テスラが競合他社と大きく異なる理由.

デジタル技術

テスラ車は、車輪付きのコンピューターです。

他の自動車メーカーとは異なり、テルサは生まれつきデジタルです。 デジタルに焦点を当てているため、Tesla の DNA にはいくつかの根本的な違いが組み込まれています。

イーロン マスクがテスラを創業したとき、彼は異なる考え方で自動車業界にアプローチしました。つまり、テクノロジー ファーストです。

起業家および技術者として、彼はテクノロジーを出発点としてテスラの設計を開始しました。 たとえば、システム ソフトウェアはソフトウェア更新プログラムを受け取ります。

これは、車を所有している間に技術とインフォテインメントがすぐに古くなってしまう他のメーカーとは対照的です。 テスラでどんどん良くなっています！

テスラは、初期の段階から、これまでで最高のテクノロジーを自動車に搭載することに注力してきました。 その結果、次のような機能を備えたスムーズで使いやすいエクスペリエンスが実現します。

• オートパイロット – オートパイロットで運転します。
• Dashboard Smartscreen – 多数の賢いアプリを備えています。
• スマート サモン - 電話アプリを使用して駐車スペースから車を移動します。

消費者に直接

自動車産業は、ディーラー、仲介業者に基づいています。

販売店を市場へのルートとして使用するのではなく、Tesla は、サプライ チェーンの一部を実質的に分離することで、直接販売を行い、中間業者を排除することを決定しました。

テスラを購入するには、テスラのショールーム (基本的にはショップ) に行くか、オンラインで直接購入します。 この B2C ビジネス モデルは、Tesla の全体的なマージンを改善します。

クリーンで環境に優しい価値提案

ビジネスモデルの最後の重要な部分であり、最も重要なものの 1 つは蓄電技術です。 テスラは、エネルギー貯蔵の面で業界をリードし続けています。 その結果、テスラ車は、市場に出回っている電気自動車の中で最長の航続距離と最速のパフォーマンスを実現しています。

例として、 Tesla Roadster は世界最速の自動車であり、1.9 秒で 0 から 60 mph まで加速します。

ビジョンは、CO2 排出量と全体的な汚染を削減することにより、よりクリーンな世界を作ることです。

テスラについての重要な事実

興味深い事実: イーロン マスクは、世界のどの自動車メーカーよりも在職期間が最も長い CEO です。

テスラの紹介

自動車市場にはすでに十分なプレーヤーがいるように見えました。 自動車業界で競争するために必要な投資額は、参入への大きな障壁となっています。

インフラ、テクノロジー、生産工場、流通ネットワークは、思いつきで思いつくものではありません。

それでもテスラには、電気自動車を生産することで業界を変革するというビジョンがありました。 彼らの目標は、ガソリン/ディーゼルを燃料とする車に固執するライバルを追い抜くことでした。 電池が今日の性能レベルに遠く及ばなかった時代に、それを追求するのは勇敢なビジョンでした。

彼らは重大な技術的障壁に直面しましたが、それらを克服し、現在、世界で最も効率的な電気自動車であるテスラ モデル Y を手にしています。

2020 年、Tesla は 2019 年から 36% 増の 500,000 台以上の車両を出荷する予定です。これらは、生意気なスタートアップにとって印象的な成長率であり、懐疑論者が間違っていることを証明しています。

2020 年の初めに、Tesla は総利益、売上高の伸び、長期的な株主価値の点でも最高の自動車メーカーでした。

2019 年 12 月の時点で、Tesla は世界中に 13,000 を超える充電ポイントを保有しています。 この充電ステーションのグローバル ネットワークは、他の電気自動車メーカーから保護される「競争の堀」の一部です。

テスラは、内燃機関車よりも部品が少なく、テスラ所有の総コストを大幅に削減できるというメリットがあります。 高額な調整や交換は必要ありません。

米国では、Tesla の充電ポイントが全充電ポイントの 30 ～ 40% を占めています。 これにより、ブランドの認知度が高まるだけでなく、カスタマー エクスペリエンスが向上し、購入を決定する際の摩擦が減り、物理的なインフラストラクチャ フットプリントが提供されることは明らかです。

ますます多くの競合他社がテスラに追いつこうとしていますが、テスラのビジネス モデルが競争に直面しないとは言えません。 しかし、テスラは、電気自動車でのリードを維持するための独自の防御可能な戦略を作成しています。

テスラの企業ミッションとビジョン

TESLAエコシステム

テスラは、次の製品を製造、流通、および販売しています。

1. 自動車
2. 電気自動車のパワートレイン部品
3. 電池、エネルギー貯蔵
4. ソーラーパネル

持続可能なエネルギー エコシステム全体を構築するために、Tesla は独自の一連のエネルギー ソリューションである Powerwall、Powerpack、Solar Roof も製造しており、住宅所有者、企業、公益事業者が再生可能エネルギーの生成、貯蔵、消費を管理できるようにしています。

テスラ

電動オーバーフューエルエンジンの利点

• 質量分布: ホイールは、各ホイールのモーターで直接駆動することも、ホイールをモーターにすることもできます。 最大の力が必要なモーター位置での質量が小さいという利点により、設計の自由度が高まり、重心が低くなり、取り扱いの機会が改善されます。 重量配分の柔軟性により、より多くの安全機能を設計全体に組み込むことができます。
• 省エネ：ブレーキ時の車両の潜在運動量を利用して電力を回生することができます。
• 給油所: 給油所は、ほとんどどこにでも低コストで設置でき、監視を必要とせずに簡単に利用できます。
• 車の質量: 重量のほとんどはバッテリーにあり、現在開発中のより効率的なバッテリーです。
• 車両排出ガス：BEVにはガス排出物がなく、低騒音です。

TESLA ビジネス モデル キャンバス

テスラ モデルが自動車業界を混乱させる 11 の方法

1. 消費者への直接販売: フランチャイズ ディーラーを通じて販売する他の自動車メーカーとは異なり、Tesla は直接販売を採用しています。
2. サービス: テスラは多くのセールス センターとサービス センターを統合しています。 彼らは、新しいエリアにサービス センターを開設することは、顧客の需要の増加に対応すると考えています。 お客様は、サービス センターまたはサービス プラスの場所で車両を充電または整備することができます。
3. 電気自動車の性能: テスラは、市場で最速の自動車を所有しており、完全なバッテリー充電から最長の走行距離を提供します。
4. 充電ステーションのエコシステム: テスラには、通常の充電器よりも 4 倍速く充電できる独自のスーパーチャージャー ネットワークがあります。 さらに、EVgo と提携して、充電ポイントのより大きなネットワークを構築しています。
5. デザイン: テスラは、EV の美学とエンジニアリングの両方に多額の投資を行ってきました。 その結果、テスラは印象的でユニークなブランド アイデンティティと外観を備えています。
6. 持続可能なエネルギー: テスラのミッション ステートメントは、より持続可能なエネルギー源を持つという世界的なニーズに適合しています。 テスラの自動車とその広範なエコシステムは、CO2 排出量の削減に貢献しています。
7. 研究開発投資: テスラは、ハードウェアとソフトウェアの両方に多額の投資を行っています。 しかし、業界で優位に立つことができたのは、デジタル技術への注目です。 他のメーカーとは異なり、Tesla のインフォテインメント システムは、iPhone のアプリと同様に更新され、継続的に改善されます。
8. ソフトウェア: テスラは、自社のすべての車、充電ポイントからデータを収集し、これを使用して、新しい技術と価値提案をさらに革新および開発しています。
9. 自動運転: テスラは、自動運転と支援車両の運転をリードしています。
10. パートナー: テスラには、生産工場とインフラストラクチャをサポートしている複数の政府を含む強力なパートナー ネットワークがあります。 ほとんどの政府は、炭素排出量を削減するための国際協定に署名しているため、Tesla はこれを達成するための目標に沿っています。
11. イーロン・マスク : 謎めいたシリアルアントレプレナーは引き続き物​​議を醸していますが、革新の限界を押し広げ、マスコミの見出しを作成する彼の驚くべき才能を否定することはできません。本質的に無料の宣伝です。

テスラのビジネスモデルの要点

• テスラのビジネス モデルは、パートナーのエコシステムに依存して価値提案を提供する顧客への直接 (D2C) モデルです。
• テスラのビジネス戦略は、市場の高級品から始めて、より人気があり手頃な価格の自動車モデルへとカスケードして、より多くの量を販売することでした。
• 自動車市場の高級志向は、欲望とブランドの威信を駆り立てます。 ロードスター、モデル S、モデル X は、より幅広い高級市場をターゲットにしていますが、モデル 3 とモデル Y は、量の多いミッドマーケット セグメントをターゲットにしています。
• テスラの中心的な焦点は、テクノロジーとソフトウェアにあります。 これにより、より機敏で革新的になり、車両の物理的な生産だけでなくデータにも重点が置かれます。
• テスラは、大気を汚染せず、ガソリン スタンドに行く必要がなく、真にグリーンな車を顧客に提供しています。 テスラは、化石燃料への依存を減らし、CO2 排出量を削減し、より持続可能なエネルギー ソリューションである太陽エネルギーを採用する必要性に適合しています。

テスラの価値提案とは?

テスラは、お客様に 4 つのコア バリューを提供します。
1.長距離および再充電の柔軟性
2. デザインや機能性を損なわない高性能
3. エネルギー効率と所有コストの向上
4. より環境にやさしく、環境にやさしいソリューション

テスラは、人目を引くデザイン、高性能、長距離、業界平均以上のエネルギー効率を提供する最先端の EV モデルを提供しています。

テスラの顧客セグメント

• テスラのモデルには次のものがあります。
  • モデル S (高級セダン $74,500) – 2012 年 6 月発売
  • モデル X (SUV $79,690) – 2015 年 9 月発売
  • モデル 3 (ミッドマーケット $30,690) – 2017 年 7 月発売
  • モデル Y (コンパクト $39,000) – 2020 年発売
  • セミトラック(商用トラック $tbc) – 2020-21 年に予定
  • テスラ ピックアップ トラック – 2020 ～ 21 年に予定
  • テスラ ロードスター(スポーツカー $200,000 以上) – オリジナル モデルは 2008 年から 2012 年まで生産されていました。 新しいバージョンは、2020 年後半から 2021 年前半にリリースされる予定です。

テスラは、多くの人が高級車と見なすものを生産していますが、企業のフリートの購入者や中間層の管理ビジネスにアピールする中間市場の範囲に急速に移行しています.

しかし、最近発売されたロードスターは、テスラをハイエンド スポーツ カー市場に位置付け、ポルシェ、フェラーリ、アストン マーティンなどの伝統的なブランドと直接競合しています。

もう 1 つの重要なポイントは、Tesla が商用車部門にも進出しているということです。商用車部門は、伝統的に公害の最悪の原因の 1 つです。

テスラチャンネル

テスラは仲買人を排除します。 テスラの購入は、オンライン ショップで比較的簡単です。 これを他の車両の購入と比較すると、複雑さと交渉の層があります。最終的な価格 (多くの場合、宣伝されている価格ではない) を得るために交渉しなければならない販売チームを持つディーラーです。

テスラの顧客関係

カスタマー リレーションシップのテスラ ビジネス モデル ブロックは、コミュニケーションとアプリを通じたパーソナライゼーション、セルフサービス、顧客との親密さの使用を強調しています。

テスラは、価値の高いカスタマー エクスペリエンスの提供に重点を置いてきました。 顧客はビジネスの中心にしっかりと置かれています。 車の注文、通信、配送、アプリのすべてが、高度にパーソナライズされたシームレスなエクスペリエンスを提供します。

顧客体験

• 顧客へのオムニチャネル体験 (店舗、ウェブサイト、ソーシャル メディア)。
• 会社所有の店舗– テスラは顧客への直接販売モデルを利用しています。 テスラは、自動車ディーラーを通じて販売するのではなく、店舗やギャラリーを通じて顧客に直接自動車を販売しています。
• セルフ サービス ウェブサイト– お客様はテスラのウェブサイトで直接簡単に注文できます。 さらに、顧客は車のビルドをパーソナライズできます。機能を追加したり、さまざまな色の組み合わせを選択したり、最適な金融オプションを見つけたりできます。

充電ネットワーク

• モデルS、モデルX、モデル3用の延長充電器。
• 充電ステーションを特定して見つけるのに役立つ組み込みのナビゲーションシステム。
• 充電ステーションは、テスラ車を急速に過充電できるように設計されています。
• Tesla 充電ステーションとアプリは、車両の充電が完了すると表示します。

TESLAの主な活動

自動車の製造

テスラの中核事業は、電気自動車、太陽エネルギー パネル、およびエネルギー貯蔵 (バッテリー) の生産です。 ただし、これらの機能の背後には、Tesla が市場で最高の EV を持つことを可能にする基盤となるリソースと活動があります。

重要な瞬間は、中国での新しい製造工場の開設であり、ブラジルでのさらなる工場の話があります。

デザイン

テスラが目立ちます。 テスラ車は声明を発表します。 排気管や従来のガソリン エンジンがないという事実は、車の空気力学と美的魅力について考える新しい方法を提供しました。

洗練されたモダンなミニマルなデザインですが、あらゆる点でユーザーに簡単で直感的なインターフェイスを提供します。

モデル S は 2012 年から販売されており、現在も当時とほぼ同じように見えますが、それでも驚くほど時代を先取りしています。

研究開発

テスラは、自動車の設計、バッテリーの効率、および自動車の航続距離を継続的に革新および改善するために競争を繰り広げています。 競争力を維持するために、テスラは収益の約 5.5% を研究開発に投資しています。 また、パナソニックなどの企業といくつかの研究パートナーシップを結んでいることも注目に値します.

ソフトウェア開発

イーロン マスクは、1999 年にコンパックが 3 億 4,000 万ドルで買収した Web ソフトウェア企業 Zip2 を共同設立したエンジニア兼工業デザイナーです。マスクはその後、オンライン バンクである X.com を設立しました。 2000 年に Confinity と合併し、その後 2002 年 10 月に eBay に 15 億ドルで買収されました。

イーロン マスクはソフトウェアを知っています。それは彼の血筋であり、彼の考え方です。 自動車がソフトウェアをどのように使用するかという点で、Tesla が競合他社よりも優れていることは驚くべきことではありません。 テスラは、 「スクラム」や「スプリント」などのアジャイル原則を使用して、ソフトウェアの開発と改善を行っています。 しかし、このプロセスはビジネスの他の部分でも行われており、新しいモデルを迅速に設計および革新できるようになっています。

しかし、将来の自動運転への革新的なアプローチを推進するのに役立つのは、データ収集と洞察です。 テスラのビジネスは、充電器、車両、およびソフトウェアの統合エコシステムに基づいています。

他のメーカーは、Google との潜在的なサードパーティ パートナーシップに依存するでしょう。

充電ステーション

テスラは、電気自動車の広範な採用を拡大するために、世界中にスーパーチャージャーと目的地の充電ステーションの広範なネットワークを構築しました。

世界中に 1,870 のスーパーチャージャー ステーションがあり、ホテル、レストラン、ショッピング センター、駐車場、オフィス ビルなどに 16,585 のスーパーチャージャーと数千のデスティネーション充電ステーションがあります。

テスラはまた、約 500 ドルの携帯用家庭用充電器を最初に発売しました。

テスラの主要パートナー

強力なビジネス モデルは、組織独自の製品やサービスを提供するために、組織自身の能力を他の組織と慎重に調整した結果です。

テスラのコア コンピタンスは、イノベーション、製造、設計、およびソフトウェアに関する技術力です。 しかし、テスラが電気自動車で成功するにはそれ以上のものが必要で、複数の戦略的パートナーが必要でした。

充電ポイント: テスラは、ホテル、レストラン、ショッピング センター、リゾートと提携しています。 テスラは、米国内の充電ポイントの数を拡大するために、EVgo とのパートナーシップ契約を固めました。

テルサがパナソニックと提携

テスラとバッテリー メーカーのパナソニックは、2010 年に協力して、電気自動車用のニッケル ベースのリチウム イオン バッテリー セルの開発を開始しました。 パナソニックのエナジーカンパニーの社長である野口直人氏は、日本企業のセルがテスラの「現在および次世代のEVバッテリーパック」に使用されると述べた。

パナソニックは、リチウム イオン セルの研究、開発、生産のための施設に 10 億米ドルを超える投資を行っています。

テスラとパナソニックの関係は、ネバダ州リノ近郊のリチウム イオン バッテリーと電気自動車のサブアセンブリ工場であるギガ ネバダに参加することでテスラと合意に達しました。

政府のパートナーシップ

テスラは、政府の補助金やテスラ車の購入者への手当という形で多額の投資を行ってきました。

テスラの購入者は、年間の米国連邦税負担から 7,500 ドルの控除を受けます。 車がリースされている場合、リース会社は 7,500 ドルを回収し、リース期間にわたって対応する金額だけ購入者への支払いを引き下げます。

ブルームバーグ ビジネス ニュースは 11 月に、ニューヨーク州が 1,500 人の雇用を創出するという約束に基づいて 7 億 5,000 万ドルを支払ったテスラのソーラー工場を報じました。

TESLA の主なリソース

• デザインとエンジニアリング: 新しいロードスターなどの優れたデザインとエンジニアリングは、引き続き市場をリードしています。
• テクノロジー: テスラは他の自動車メーカーの先を行っており、距離と速度の両方で新しいパフォーマンス記録を打ち立て続けています。 しかし、それは車両だけではありません。ソフトウェアと統合は、市場の他のどの製品よりもはるかに優れています.
• ビッグデータ: テスラは大量のデータを収集していますが、その多くはまだ収益化または使用していません。 サードパーティの統合とテスラ エコシステムのさらなる発展の可能性は、いくつかの興味深いイノベーションを生み出す可能性があります。
• オープン ソース: 驚くべきことに、Tesla はオープン ソース ポリシーを維持し、知的財産を共有しています。
• 製造: テスラは他の自動車メーカーに比べると若いですが、生産プロセスの改善という点で大きな進歩を遂げています。 現在の主な非効率性は、各モデルで使用される異なるベース ユニットにあります。
• 人: テスラには 48,000 人を超える従業員がおり、その多くはその分野で最高です。 テスラは、世界中から専門家を集めて、EV 車に関連するイノベーションの課題に取り組んでいます。

TESLA のコスト構造

2019 年のテスラの収益は245 億 9000 万ドルで、収益コストは 205 億 1000 万ドルになりました。 テスラの純利益または純損失は、 -7 億 7,500 万ドルでした。

以下は、テスラの費用とコスト構造です。

• 材料費、人件費、製造間接費 (COGS) : 174 億ドル、収益の 81%
• 販売費、一般管理費: $ 2.64 Billion、これは総収入の 10.7% です。
• 研究開発費: 13.4 億ドル、収益の 5.6%
• リストラ費用: 1億4,900万ドル、収益の1%未満
• 支払利息、税金等：収入の約3%

TESLA の収益源

テスラの主な収益源は、車両の販売です。 ソーラーパネル技術とソーラーシティに多額の投資を行っているにもかかわらず、大量の生産や販売は行っていません。