パンデミックeコマースの実現：COVID-19がどのように変化を加速しているか

公開: 2020-07-21

消費者がたくさんの小売店に戻ってくるまでにはしばらく時間がかかるようです。

GlobalWebIndexのコロナウイルス研究の9番目のリリースでは、世界中の消費者のほぼ半数が、封鎖が終了した後でも、「しばらくの間」または「長い間」実店舗に戻らないと報告しています。すぐに店で買い物に戻ることを期待していると答えたのはわずか9％です。

Fluentによる2020年5月の調査によると、米国の消費者の5人に1人だけが、30日以内に小売店やショッピングモールに「快適に」行くことができます。

同時に、eコマースの注文が急増しています。アドビは、5月のオンライン支出が前年比77％増加したと報告しており、この数字は成長を大幅に加速させています。「私たちのデータによると、成長が過去数年間と同じレベルで継続した場合、5月に見たレベルに到達するのに4〜6年かかりました」とDigitalInsightsのVivekPandyaは述べています。アドビのマネージャー。

消費者は店頭で商品を受け取るよりも商品を配達することを好むので、それはブランド、ロジスティクスプロバイダー、およびeコマース業界全体にとってどのような意味がありますか？

消費者はより長いコミュニケーションのためにより長い配達時間を交換することをいとわない

コロナウイルスは、国のロジスティクスインフラストラクチャに根本的な問題をもたらしました。配送体験管理プラットフォームConveyの最高成長責任者であるKirstenNewbold-Knippは、店舗、特に大型商品の注文処理に時間がかかっていると述べています。運送業者も商品の配達に時間がかかっています。 Conveyのデータによると、米国の3つの主要な運送業者（FedEx、UPS、および米国郵政公社）はすべて、定刻配達率が90％を下回っています。

ブランドにとっての朗報は、結果として消費者の期待が変化していることです。 GoDaddyの製品マーケティングディレクターであるMichaelUginoは、店内で買い物をしたくない消費者にとっては、納期が長くなることは受け入れられるかもしれないと述べています。アマゾンは業界標準の2日間の無料配送を行ったかもしれませんが、彼らでさえ需要を満たすのに苦労しています。

「これは、オンラインショッパーは、配達期間が長くても、在庫が少ないか存在しない可能性がある実店舗に行くことを避けるために、必要な製品に変換する可能性が高いことを意味します」と彼は言います。

ScalefastのRebuildingRetailレポートは、同様の調査結果を明らかにしています。調査対象の消費者のほぼ半数（45％）が、配達期間が長くなることをより忍耐強くなると述べ、15％が今年初めにホリデーショッピングを開始すると述べました。

より長い納期は受け入れられるかもしれませんが、コミュニケーションの欠如は受け入れられません。 Webベースの配送ソリューションShipStationによる2020年3月の調査によると、コロナウイルスが原因で配達が遅れたりキャンセルされたりした場合、消費者の85％が「プロアクティブで透過的なコミュニケーション」を期待しています。

同じ調査で、同じ割合の消費者が、積極的に伝えられた場合、ブランドの認識が配達の遅延やキャンセルによって悪影響を受けることはないと述べました。

食料品の配達が主流になります

コロナウイルス以前は、食料品の買い物はeコマースが浸透していなかった数少ない小売部門の1つでした。それは今変わりつつあります。食料品店は危機の間ずっと営業し続けている数少ない実店舗の小売店の1つですが、オンライン食料品の売り上げは急増していると、小売コンサルティング会社McMillanDoolittleのシニアパートナーであるNeilSternは述べています。

Coresight Researchの米国オンライン食料品調査2020は、オンライン食料品の売り上げが今年40％増加すると予測しています。調査対象の消費者の半数以上（52％）が、2020年3月までの12か月間にオンラインで食料品を購入したと報告しています。

中国ではオンライン食料品の買い物が急増しており、米国でも同様の傾向が見られ、配達量は30％増加しています、とオンライン食料品店Farmsteadの共同創設者兼CEOであるPradeepElankumaranは述べています。

eMarketerのプリンシパルアナリストであるAndrewLipsmanは、コロナウイルスが減少した後も需要が高まる可能性が高いと述べています。オンラインショッピングの習慣は、休日のような活動が活発な時期からのものだと彼は言います。期間終了後もくっつく傾向があります。

「食料品のeコマースも同様の瞬間を迎えています」と彼は書いています。「何百万もの初めてのオンライン食料品の購入者が具体化しており、数百万のまれな購入者が、数週間または数か月にわたってではなく、週単位でそれを行っています。」

これを利用するのは、おそらく業界で最も確立されたブランドになるでしょう、とRecodeの上級特派員Jason DelReyは言います。プライム会員は、アマゾンフレッシュアンドホールフーズからの配達を選択し、ウォルマートとインスタカートが残りの消費者をピックアップします。

TechCrunchのSarahPerezは、需要の増加により3人全員がより多くの労働者を雇用したと報告している。インスタカートは初めて利益を上げています。

現在および将来のラストマイルイノベーション

ShipBobのKristinaLopienskiは、配達に対する需要の高まりがラストマイル配達にさらに圧力をかけていると述べています。「ロジスティクスが消費者の目には足りないことが多いのは、まさにここです。ラストワンマイル以内です」と彼女は言います。「最終的なハードルで配達をつまずかせる可能性のある多くの要因があります。ほとんどの場合、受取人は家にいないか、地元の宅配便に問題があります。」

Osloベースのロジスティクス最適化クラウドプラットフォームMixMoveのRichardTuckerは、ブランドは需要を満たすためにさまざまな配信オプションを提供する必要があると述べています。すでに連絡なしで署名のない配信は、クリックと収集のオプションに取って代わりつつあります。

英国では、このような革新は、パンデミックの際に小包が通常よりも早く配達されることを意味します。英国を拠点とするロジスティクス会社ParcelLabの分析によると、平均配達時間は2。1日から1。7日に短縮されました。

これにはいくつかの理由があります、とparcelLabのコンテンツおよびマーケティングマネージャーであるKatharineBiggsは言います。消費者は、パンデミックの封鎖中に配達を受け入れるために家にいる可能性がはるかに高くなっています。運送業者はまた、荷物に署名するという要件を削除し、同時に、より多くの顧客が荷物を安全な場所に置いておくことを選択しています。

LaserShipの商業開発担当SVPであるJoshDinneenは、これらの要因のいくつかはパンデミックを乗り越えられないだろうと述べています。そのため、企業は配信効率を高めるために自動化やドライバーアプリなどのテクノロジーにすでに投資しています。「革新的なテクノロジーの成長は、企業がオンラインショッピングへの転換の加速による需要の増加を引き続き見ているため、パンデミック後も続く傾向であると考えています。」

カーブサイドピックアップ、ロッカーデリバリー、店内配送はすべてeコマースブランドでも使用されていると、予測ロジスティクスプラットフォームFarEyeのチームは書いています。これにより、BaaSソリューションの必要性が非常に重要になります。ラストワンマイルのフルフィルメントを提供するためにブランドが使用する戦略が多ければ多いほど、フルフィルメント操作を集中管理することがより重要になります。

ブランドはAmazonから3PLに移行

アマゾンは需要の重みで苦戦したため、2020年3月に、必須ではないと見なされた製品の出荷の受け入れを停止しました、とRed StagFulfillmentのマーケティング担当副社長であるJakeRheudeは述べています。理解できるものの、それは販売と履行のためにアマゾンに依存しているいくつかのブランドを不足させました。 Rheudeは、結果として、サードパーティロジスティクスプロバイダーなどの代替のフルフィルメント戦略を検討することを余儀なくされると述べています。

BakbladeのロジスティクスマネージャーであるMarcFontanettaは、すでに動きを見せています。彼の製品がPrime配信の対象ではなくなったことを発見したとき、彼はプラットフォームからサードパーティプロバイダーに移行し、より速い配信時間を確保しました。

パンデミックの結果として、独自のフルフィルメントサービスを構築することも人気がなくなる可能性があります。単一の倉庫は一見見栄えがしますが、シャットダウンを余儀なくされた場合（たとえば、誰かがコロナウイルスの検査で陽性だったため）、「完了です」とiDriveLogisticsの社長であるGlennGoodingは言います。あなたが持っているフルフィルメントオプションが多ければ多いほど、あなたのビジネスへのリスクは少なくなります。

パンデミックは、オムニチャネルモデルの重要性を明確に示していると、Logistyxの社長であるKen Flemingは、特にマルチキャリア輸送戦略の形で書いています。このモデルを使用すると、ブランドは、複数の異なる運送業者から一度に料金を購入することにより、最も費用効果が高く効率的な配送モデルを確保できます。ある運送業者が貨物を処理できない場合、または別の運送業者が料金を引き上げた場合、フォールバックする別の運送業者が常に存在します。

制限が緩和されているにもかかわらず、消費者が小売店に戻ることを望まないため、オムニチャネル販売戦略、特に強力なデジタルプレゼンスは依然として重要です。 Scalefastを使用してわずか15日で製品をオンラインにする方法を学びます。

画像： Norbert Kundrak 、 Markus Spiske 、 Macau Photo Agency