自動車産業はオミクロンの混乱をどのように回避できるか?

近年のCovidによる壊滅的な打撃の後、自動車産業が勢いを取り戻していたのと同じように、新しいOmicronの亜種とその激しい広がりのニュースにより、専門家は別の業界の混乱を心配し、コストの上昇と生産の減少を再び引き起こしています.

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工場の閉鎖から半導体の不足まで、パンデミックの間はいくつかの要因が作用し、生産が制限され、市場の需要に追いつくことができませんでした。 フォード エクスプローラーやトヨタ カローラなどの人気車種でさえ、需要が高いにもかかわらず、品薄状態でした。 これの多くはCovidにまでさかのぼることができますが、今日まだ直面している問題のほとんどは、半導体、または半導体の欠如が原因です.

現代の自動車はさまざまなコンピューターや電子機器によって動かされているため、半導体への依存度が近年大幅に高まっており、供給と生産の問題がさらに深刻になっています。 チップ不足は、新技術や運転支援機能の開発にも影響を与えており、特に半自動運転車や自動運転車の分野で顕著です。 多くのメーカーは、半導体に依存する機能を削減し、自社の車両を割引価格で提供することで、この問題を回避する方法を考え出しました。 不足はまだ解決されていないため、オミクロンの発生は、正常に戻ったばかりの状況を悪化させる可能性があります.

パンデミックが 2020 年初頭に始まったとき、世界中の組立ラインと工場の閉鎖、販売店の閉鎖、自動車販売の減少、および一般的な旅行につながりました。 主要都市でさえ、通常の交通量の 30% しか路上に留まらず、最終的な結果として、ロックダウンが開始されてから最初の 1 か月以内に自動車販売が 40% 以上減少しました。

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しかし、世界がこのニューノーマルに慣れ、人口が再び開放されると、ウイルスを避けて他人から隔離するために、誰もがバスや電車よりも個人的な移動手段を突然好むようになりました. これにより、最終的に新しいモデルに対する前例のない需要が高まり、業界を驚かせました。 人手不足と半導体不足のため、自動車業界は高まる需要に対応できず、中古車価格が高騰し、ベストセラーモデルでさえ入手できなくなりました。

それから1年以上が経ち、市場はついに元の状態に戻り始め、Covid-19の制限に多かれ少なかれ適応しました. ただし、不足の問題は業界全体で依然として蔓延しており、生産の制約につながっています。

ロックダウンが解除され、工場が再開し始めたとき、ウイルスの拡散を制限するためにいくつかの新しいプロトコルが実装され、何人かの労働者は在宅勤務を続けました。

しかし、新しい Omicron の亜種が世界中に迫り、25 か国以上に広がった後、別のロックダウンの準備が整いました。 幸いなことに、過去 2 年間の Covid との戦いから得られた経験は、今回も同様の状況を回避し、迅速に回復するのに確実に役立ちます。

在庫と部品の買いだめ

何よりもまず、減速を回避するための最も重要なステップは、生産の遅延を回避するために、近い将来に必要なすべてのコンポーネントを買いだめすることです。 倉庫に保管せずに必要なコンポーネントのみを在庫するジャストインタイムの製造プロセスの代わりに、製造業者は、突然の供給制限またはロックダウンに対処するために、必要なすべてのコンポーネントをさらに 1 ～ 2 か月間在庫しておく必要があります。 最初のアウトブレイクが始まったとき、ロックダウンが唯一の解決策になるまでに感染が拡大するまでに約 1 か月かかりました。 Omicron の新しい亜種についても同じことが予測され、限定的な生産を回避するための予防措置を講じることができます。

在庫の場所は別の問題です。 すべてを 1 か所に保管するのではなく、分散させた方が効果的で信頼性が高くなります。ウイルスが拡散する場所によってはアクセスが突然遮断され、局地的なロックダウンにつながる可能性があるからです。

最近の経験から、中国、台湾、香港などの半導体を輸出する国は、新しい亜種が検出されるたびに輸出を停止することは明らかであり、これまでのところ、Omicron は検出された最も急速に拡散している亜種のようです。 したがって、常にゲームの先を行き、コンポーネントを買いだめして、さらに 1 ～ 2 か月間生産を継続することをお勧めします。特に、輸入されたものはそうです。

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労働力の混乱

ロックダウンが実施された場合、工場での労働力の不足も大きな懸念事項です。 ウイルスの拡散を避けるために、工場は従業員を現場に留めておくための規定とともに、強力な規則と規制を実施する必要があります。 この場合、彼らの家族も考慮する必要があります。 従業員を現場に留めておくことで、製造業者は施設を最適な能力で稼働させ続けることができます。 合併症を回避し、労働力を健康に保つために、医療施設も実装する必要があります。

急な欠品に対応する製法変更

必要なすべての材料を 1 ～ 2 か月間在庫しておくことに加えて、メーカーは製造プロセスの柔軟性にも重点を置き、必要に応じて代替方法を提供する必要があります。 進行中のチップ不足に対処するために、いくつかのメーカーはすでに利用可能な機能を削減し、より基本的なインフォテインメント システム、接続性などを提供し、車両あたりの貴重な半導体の使用を削減して、最適な生産能力を維持しています。 これはまた、研究開発が大きな打撃を受け、最新の自動車で利用できる新しい技術が制限されることを意味します。

これにより、エンジン管理、車体制御モジュール、安全システムなどの最も重要な部品で使用する半導体やその他のコンポーネントを保護することができます。 一部のメーカーは、チップを保護するために、スペア ホイールを含めずにタッチスクリーン ディスプレイを除外したり、工場でインフォテインメント システムを搭載していないモデルを販売したりしています。 これは最終消費者の割引につながりますが、これらのモデルは元のモデルよりも劣っていると見なすことができます. しかし、これは生産フローをピークに保つ最も効果的な方法です。

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品質を損なうことなくフローを維持するために、代替コンポーネントを使用して、柔軟な製造プロセスも実装する必要があります。 これはまた、新しい柔軟な製造プロセスに対応するための生産レイアウトの適応にもつながります。

今日現在、複数の自動車メーカーがオムニクロンの亜種が生産プロセスに及ぼす状況と影響を評価しています。