2019 ジープ チェロキー: 本格的でプレミアムなデザインと新しい高度なグローバル ターボ エンジンを搭載し、進化の一歩を踏み出した中型 SUV

2019 年のジープ チェロキーは、本物の、より豪華なデザインと、パフォーマンスと燃費を向上させる革新的な 2.0 リッター直噴直列 4 気筒エンジンを特徴とする、最も有能な中型スポーツ ユーティリティ ビークル (SUV) です。 .

2019 年のジープ チェロキーは、室内の快適性と利便性が向上し、優れた乗り心地とハンドリング特性、ワールドクラスのボディねじり剛性を備えた独立したフロントとリアのサスペンション システム、アップグレードされた燃料効率の良い 9 つのエンジンに組み合わされた 3 つの強力なエンジンの選択があります。 -高速伝送、および 80 以上の安全とセキュリティ機能。

2019 年型ジープ チェロキーは、イリノイ州ベルビディアのベルビディア組立工場で組み立てられています。 Latitude、Latitude Plus、Limited、Overland、およびTrail Rated Trailhawkの5つの異なるトリムレベルで提供されます。

純正ジープデザイン

外観

2019 年のジープ チェロキーは、新しい外観を強調し、多くの特徴的なコンポーネントの大幅なスタイル変更を含む、完全に再設計されたエクステリアを備えています。

フロントのボディワークは伝統的なジープのデザインと一貫しており、ドライバーとパッセンジャーに大胆で新しいルックアンドフィールを提供します。 ジープのデザイン チームは、ブランドの特徴的なスタイルを維持する新鮮でプレミアムな外観を開発しました。 このモデルは、再設計された筋膜、軽量フード、LED ヘッドライト、デイライト ランニング ランプ (DRL)、フォグ ランプ、リフトゲートのおかげで外観が更新され、気候や地形を問わず伝説的な機能を維持しています。

2019 年のジープ チェロキーは、前年度からの象徴的なプロポーションを維持し、幅広で印象的なスタンスとアグレッシブなホイールとボディの比率を備えています。 クラス最高のパフォーマンスは、急なアプローチ角度と出発角度を使用することによって部分的に達成されます。 7 スロット グリルとウォーターフォール ボンネットは、決定的なデザイン要素となり、保存されています。 新しい傾斜した軽量アルミ ボンネットは、フロント フェンダーとは一線を画す鮮明なビジュアル ラインを投影し、この車両のユニークでハイエンドな外観を強調します。

それは優れたLED照明技術を持っています。 チェロキーのトレードマークであるデイタイム ランニング ライト (DRL) は、フロントの Bi-LED プロジェクター ヘッドライトに統合され、合理化されたモダンなデザインになっています。

アダプティブ クルーズ コントロール レーダー センサーは、新しく再設計されたフロント フェイシアの下に配置されています。フロント フェイシアには、見事なトリム アクセントに囲まれたツイン LED フォグ ライトがあります。 新しい標準のブライト クローム スチール製牽引フックは、オーバーランドのすべてのバリエーションに含まれています。

消費者はまた、給油中にガスキャップに触れたり回したりする必要がないプッシュ-プッシュ燃料ドアとキャップレス燃料充填を気に入っています（したがって、ドライバーの手をガソリン臭から守ります）.

2019 ジープ チェロキーのリア プロファイルは再彫刻され、より調和のとれた流れが車両の新しい、よりモダンな外観を補完します。

トレードマークの赤い「フィーチャー ライト」 — 個々のストップ、ターン、およびリバース テール ランプ アプリケーションを包含する薄い均一な LED ライト ストリップ — は、依然としてチェロキーのリア バックライト ビジュアルの顕著なコンポーネントです。

リリース ハンドルは、新しく改良された軽量コンポジット リフトゲートのより便利な場所に移動されました。 また、手を使わずにバンパーの下を蹴ることで、リフトゲートを開くことができます。

改良されたアグレッシブなフロント フェイシア、増加したアプローチ アングル、アンチグレア フード デカール、および標準の赤い牽引フックを備えたトレイル レーティング 2019 ジープ チェロキー トレイルホーク モデルは、セクター内で比類のないオフロード能力を提供します。 Trailhawk バージョンは、下部の保護スチール製スキッド プレート、頑丈な外観、優れたデパーチャ アングル、より高いフェンダー フレアと車高、およびクラスをリードする 4x 用の特殊な 17 インチ オフロード タイヤのおかげで、入手可能な中型 SUV の中で最も有能です。 4つの機能。

ジープ チェロキーは、まぶしさを抑える電動サンシェード付きのサンルーフを提供することで、そのオープンエアの遺産を維持しています。

オーバーランド トリムには、19 インチのプレミアム ポリッシュド アルミニウム ホイールが標準装備されます。これは、2019 年のジープ チェロキーの標準選択の 5 つのホイール オプションの 1 つです。

ブルー シェード、スティング グレー、ベルベット レッド、ファイアクラッカー レッド、オリーブ グリーン、ハイドロ ブルー、ライト ブラウンストーン、グラナイト クリスタル、ビレット シルバー、ダイヤモンド ブラック クリスタル、パール ホワイト、ブライト ホワイトは、購入者が利用できるエクステリア カラー オプションの 12 のみです。

インテリア

2019 年型ジープ チェロキーのキャビンは、実用性と快適性を維持しながら、より洗練された外観になりました。 ユニークなジープのデザイン要素とプレミアムな手彫りの形状が完璧にマッチしています。 8 つの標準エアバッグと 80 を超える追加の安全およびセキュリティ対策により、乗客はあらゆる旅行に必要なすべてを手に入れることができ、ドライバー中心のコックピットには使いやすく実用的なテクノロジーが詰め込まれています。

2019 年のジープ チェロキーには、一目で目立つ上品なタッチがたくさんあります。 ラジオ、エア ベント、ギア シフター ベゼルはすべて、高光沢のピアノ ブラックで一新され、洗練された統一感のある美学のために高品質のサテン クローム トレーサーがアクセントになっています。 ドライバーの利便性のために、シフターのセンター ベゼル内に電子パーキング ブレーキ ボタンを配置しました。

拡張されたフロント ストレージ ポケットは、モバイル スマートフォンやその他のデバイスを統合された USB ポートの近くに置いて、リンクされたサービスに便利にアクセスできるようにするのに理想的です。コンソール。

チェロキーのトップ インストルメント パネル、ドア パネル、およびアームレストはすべて、高品質で耐久性のある素材を使用しています。 キャビンのインテリアトリムはすべて豪華で美的に快適です。 シートを補完し、インテリアに新しい命を吹き込むために、より低いトリムパネルに明るい色調が使用されました。これにより、デザイナーは、部屋がより開放的で風通しの良いものになったと述べています。

ユーザーの体の形状に適合する人間工学に基づいたデザインのパワー調整、ヒーター、ベンチレーション、およびメモリー シートが提供されます。 ユニークな「Hex」インターロッキング パターンは、プレミアム ファブリック ブランドに使用されています。 乗客の利便性と収納のニーズに合わせて、前後に 60/40 に分割される 2 列目シートが用意されています。

ドライバーも同乗者も、ヒーター付きレザー ステアリング ホイールや通気性のあるフロント シートなどの贅沢な雰囲気を味わうことができます。

後部の貨物スペースは 3 インチ以上拡張され、合計で 27 立方フィート以上になりました。 これは、ゴルフクラブのセットや 1 週間分の食料品を入れるのに十分なスペースで、毎日の小旅行に最適です。

ジープ チェロキーには、さらに 2 つのインテリア カラー スキームが用意されています。どちらもエキゾチックな場所からインスピレーションを得ており、ジープ ブランドの DNA の青写真と、世界中のジープの消費者を動機付ける冒険的な生活の基礎に沿っています。

ラティチュードとラティチュード プラスのストーム ターコイズ インテリアは、アイスランドの火山の黒い灰と青空の強烈なコントラストにインスパイアされたものだと伝えられています。 これは、シートのストームブルーの糸と漆黒の張り地の組み合わせに反映されています。 チェロキー オーバーランド トリムに標準装備されているダーク シエナ インテリア モチーフは、粘土と屋外の自由を連想させるアーストーンを備えており、どちらもジープの比類のないオフロード性能を示しています。

オートマチック ストップ/スタート テクノロジー (ESS) を備えた 2.0 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒直噴エンジン

3 つのエンジン オプションから選択できる 2019 年のジープ チェロキーは、その並外れたオンロード マナーと優れた燃費のおかげで、日常の小旅行に多用途で信頼できるオプションです。 2.0 リッター直噴ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンは、270 馬力と 295 lb.-ft を発生します。 トルクが高く、高効率の 9 速オートマチック ギアボックスに適合しており、自動車業界で最も技術的に洗練されたエンジンの 1 つとなっています。 このエンジンは、操縦性が向上し、時速 0 マイルから 100 km までの素早い加速が可能になり、さらにエンジン ストップ スタート (ESS) テクノロジーにより、排出ガスが少なく、優れた燃料効率を実現しています。

ツイン スクロール、低慣性ターボチャージャー、電動ウェイスト ゲートを備えた 2.0 リッター I-4 は、特に起伏の多い地形で際立った応答性とパフォーマンスを発揮します。 排出ガスを削減し、ターボの寿命を延ばすために、シリンダー ヘッドに直接取り付けられます。 吸気、スロットルボディ、およびターボチャージャーはすべて、独自の個別のシステムによって冷却されることで恩恵を受ける可能性があります。

ダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC)、デュアル独立カムシャフト タイミング、および冷却された排気ガス再循環 (C-EGR) システムを備えた 2.0 リッター ターボチャージャー付き I-4 エンジンは、グローバル ミディアム エンジン設計のファミリーに属します。 これは、C-EGRシステム、中央直噴、および液冷エアインテーク、スロットルボディ、およびターボと組み合わせたツインスクロールターボチャージャーの最初の使用である可能性があります。 このテクノロジーの相乗効果が、並外れたパフォーマンスと低燃費を可能にします。

直噴とターボチャージャーを併用することで、より良い燃焼、より少ない排出量、およびより高い性能がすべて可能になります。 2.0 リッター I-4 エンジンの燃料ポンプは、2,900 psi で作動する高圧コモンレール噴射システムにガソリンを供給します。 性能と経済性の向上は、燃料を霧化し、ポート燃料噴射よりも正確に分配するために使用される高圧の結果です。

シリンダーヘッドは鋳造アルミニウム合金製で、中央にインジェクターを備えた高タンブル吸気ポートレイアウトを備えています。 ハイチャージモーショ​​ンとバランスのとれたエアフローによる燃費性能の向上を実現。 水冷式のエキゾースト マニホールドがシリンダー ヘッドに組み込まれており、エミッションを低減し、エンジンの耐久性を向上させています。

1,995cc の排気量を達成するために、2.0 リッター I-4 エンジンは、鋳鉄ライナーを備えた低圧の砂型鋳造アルミニウム ブロックを使用しています。 ピストンはアルミニウムから鋳造され、10:1 の圧縮比とデュアル VVT システムをサポートする 4 つのバルブ ポケットを備えています。 ピストン オイル冷却ジェットが各シリンダー ボアのギャラリーに取り付けられており、ピストンの温度を低く保ち、スパーク ノックを減らし、ピストンの寿命を延ばします。 セレクト フィットのメイン ベアリングとロッド ベアリングを使用することで、より小さなクリアランスを可能にすることで、オイル消費量とオイル ポンプの労力を抑えることができます。 フローティング ピストン ピンのダイヤモンド ライク コーティング (DLC) により、動いている間も滑りやすくなっています。

燃費の向上は、高エネルギー点火システムの高エネルギー点火コイルの利点の 1 つです。 イリジウムやプラチナなどの貴金属製のスパークプラグは非常に長持ちします。 スパークプラグは、メンテナンス中に簡単にアクセスできるように、カムカバーの中央に便利に配置されています。 ナトリウムが充填されたエキゾーストバルブと、プラズマで覆われたピストンリングも、エンジンの長寿命と耐久性に貢献しています。

2 段式可変容量オイルポンプを使用して、高速では油圧を高レベルに維持しますが、通常の走行状況では、燃費を向上させるために油圧を低下させます。 油圧を調整するだけでなく、2 ステージ オイル ポンプはピストン温度を調整する役割も果たします。これにより、通常の動作環境での燃料効率が向上し、要求の厳しい高負荷エンジン運転時の耐久性が向上します。 大きなオイル クーラーを備えたエンジンは、オイル交換の間隔が長くなる場合があります。

インテークとエキゾーストのカムシャフトはどちらも、歯が回転方向と逆向きの静かなメイン チェーンによって駆動されます。 エンジンのストップ/スタート操作に対応するために、カムシャフトは中空シャフトと研磨されたカム ジャーナルを使用してロボットで製造され、重量を減らして寿命を延ばします。 同じ長さと直径の中実シャフトと比較すると、中空シャフトを使用すると 3.5 ポンドの重量が節約されます。

9速ギアボックス

改良されたのは、2019 チェロキーのジープの 9 速オートマチック TorqueFlite です。 トランスミッションのドライバビリティを向上させるために、新しいソフトウェアが追加されました。

従来の 6 速オートマチック ギアボックスと比較すると、9 多速の利点には、ラインからの加速が速く、州間高速道路での燃費効率が高いことが含まれます。

ギアボックスは、車を常に正しいギアに保つように作られています。 最初のギア比は 4.71 で、離陸に役立ちます。中間ギアは、わずかな増分のおかげでスムーズにシフトします。

より高いギアによって可能になったより低いエンジン速度は、燃費を大幅に改善します。

ギアボックスも設計の効率的な部分です。 パッキング スペースの利用における利点は、その階層化されたキャリア アーキテクチャによって実現されます。

強力なオンロード性能

リア独立マルチリンク サスペンションとマクファーソン ストラットを備えたフロント独立サスペンションは、オンロードとオフロードの両方の危険を吸収しながら、車の乗員に並外れた快適性を提供します。 アーティキュレーションを強化するために、フロントサスペンションによって提供される6.7インチの移動に加えて、リアサスペンションは最大7.8インチの動きを提供します。 ドライバーは、分離されたリア クレードル、高強度で低合金のフロント クロスメンバー、および優れたねじり剛性により、チェロキーでより静かでスムーズな乗り心地と優れたハンドリング品質を楽しむことができます。

2019 年のジープ チェロキーの電子パワー ステアリング システム (EPS) は、4×2 モデルで 37 フィート以上、4×4 バージョンで約 38 フィートのターン サークル半径で、燃費を向上させ、車両の俊敏性を高めます。 EPS は、従来の油圧システムの代わりに、電気モーター システムを使用してパワー アシストを提供します。 このシステムは完全に電子化されており、パワー ステアリング ポンプの寄生損失が排除されるため、あらゆる車速でのドライバーの適切なステアリング操作、騒音の低減、燃費の向上が実現します。 この技術によって可能になったアクティブセーフティ機能には、レーンキープアシスト付きのレーンセンス車線逸脱警報と、パークセンス平行/垂直パークアシストが含まれます。

ジープの比類なき 4×4 能力

2019 年のジープ チェロキーには 3 つの最先端の 4×4 システムが用意されており、3 つすべてが改良され、あらゆる気象状況で比類のない 4×4 機能を実現しています。 ジープ チェロキーが業界標準の中型 SUV としての地位を維持するのに役立ちます。 継続的なトルク制御のために、リア アクスル ディスコネクトは、ドライバーの関与なしに、2 輪駆動と 4 輪駆動の間で簡単にシフトします。

安心・安全

それらを使用して設計された新しいジープ チェロキーには、80 以上の安全およびセキュリティ対策が用意されています。 ジープ チェロキーは、頑丈な 65% の高強度スチール フレームでゼロから構築されています。 次に、エンジニアは、ParkSense Parallel/Perpendicular Park Assist、Adaptive Cruise Control-Plus、Forward Collision Warning-Plus、LaneSense Lane Departure Warning-Plus、SOS ボタン、Electronic Stability などのアクティブおよびパッシブ セキュリティ機能を追加しました。コントロール (ESC)、電子ロール軽減、ブラインド スポット モニタリング、リア クロス パス検出、ダイナミック グリッド ラインを備えた ParkView リア バックアップ カメラ、および 8 つの標準エア バッグ。

2019 年のジープ チェロキーの ParkSense 平行/垂直駐車支援技術は、依然として傑出した機能です。 ドライバーが駐車を開始すると、システムはバンパーの超音波パーキング センサーを使用して、顧客の位置を特定し、空いている駐車場所に誘導します。 ドライバーがギアポジション、ブレーキ、アクセルを操作している間、パーキングガイドシステムがステアリング角度を自動的に調整します。 縦列駐車は左右どちらでも可能です。 縦列駐車時、車はスペースにバックされます。 さらに、新しい横距離警告機能により、車がゆっくりと動いているときや縦列駐車中に、ドライバーは側方の物体をより認識できます。

特定の状況では、アダプティブ クルーズ コントロール プラスは、ドライバーの助けなしで車を完全に停止できるので便利です。 2019 年のジープ チェロキーは、レーダーとビデオ センサーのおかげで、前方を移動する車を見つけることができます。 センサーは、ドライバーが決定した車間距離が維持されることも保証します。 ドライバーがブレーキペダルを踏んでいない場合でも、ギャップが大幅に壊れている場合は、ESC システムが強制的にブレーキを使用して車を完全に停止させることがあります。 ドライバーは、アクセル ペダルに触れるか、ステアリング ホイールのボタンをクリックするだけで、動きを再開できます。