Pandemie-E-Commerce-Erfüllung: Wie COVID-19 den Wandel beschleunigt
Veröffentlicht: 2020-07-21Es sieht so aus, als ob es noch eine Weile dauern wird, bis die Verbraucher wieder in großer Zahl in den Einzelhandel strömen.
Die neunte Veröffentlichung der Coronavirus-Studie von GlobalWebIndex berichtet, dass fast die Hälfte der Verbraucher weltweit auch nach dem Ende der Sperrung für "eine Zeit" oder "lange Zeit" nicht in stationäre Geschäfte zurückkehren wird. Nur 9 % sagen, dass sie erwarten, sofort wieder in Geschäften einzukaufen.
Laut einer Umfrage von Fluent vom Mai 2020 würde sich nur jeder fünfte US-Verbraucher innerhalb von 30 Tagen „wohl fühlen“, Einzelhandelsgeschäfte und Einkaufszentren zu besuchen.
Gleichzeitig steigen die E-Commerce-Aufträge stark an. Adobe berichtet, dass die Online-Ausgaben im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 77 % gestiegen sind, eine Zahl, die das Wachstum erheblich beschleunigt hat. „Unseren Daten zufolge hätte es zwischen 4 und 6 Jahren gedauert, um das Niveau von Mai zu erreichen, wenn das Wachstum auf dem gleichen Niveau wie in den letzten Jahren fortgesetzt würde“, sagt Vivek Pandya, Digital Insights Manager bei Adobe.
Was bedeutet das für Marken, Logistikdienstleister und die E-Commerce-Branche insgesamt, wenn Verbraucher ihre Artikel lieber liefern lassen, als sie im Geschäft abzuholen?
Verbraucher sind bereit, längere Lieferzeiten für bessere Kommunikation einzutauschen
Das Coronavirus hat grundlegende Probleme in der Logistikinfrastruktur des Landes offengelegt. Geschäfte brauchen länger, um Bestellungen zu erfüllen, insbesondere bei großen Produkten, sagt Kirsten Newbold-Knipp, Chief Growth Officer der Delivery Experience Management-Plattform Convey. Auch Spediteure brauchen länger, um Artikel zu liefern. Alle drei großen US-Spediteure (FedEx, UPS und der US Postal Service) haben nach Angaben von Convey erlebt, dass ihre Pünktlichkeitsraten auf unter 90 % gefallen sind.
Die gute Nachricht für Marken ist, dass sich dadurch die Erwartungen der Verbraucher ändern. Längere Lieferzeiten könnten für Verbraucher akzeptabel sein, die nicht im Geschäft einkaufen möchten, schreibt Michael Ugino, Director of Product Marketing bei GoDaddy. Amazon hat vielleicht den kostenlosen zweitägigen Versand zum Industriestandard gemacht, aber selbst sie haben Mühe, die Nachfrage zu befriedigen.
„Dies bedeutet, dass Online-Käufer eher auf Produkte umsteigen, die sie benötigen, selbst wenn sie längere Lieferfenster haben, um zu vermeiden, in stationäre Geschäfte zu gehen, in denen der Lagerbestand niedrig oder gar nicht vorhanden ist“, sagt er.
Der Bericht Rebuilding Retail von Scalefast zeigt ähnliche Ergebnisse. Fast die Hälfte (45 %) der befragten Verbraucher gaben an, mit längeren Lieferzeiten geduldiger zu sein, und 15 % sagten, sie würden Anfang des Jahres mit dem Weihnachtseinkauf beginnen.
Längere Lieferzeiten können zwar akzeptabel sein, mangelnde Kommunikation jedoch nicht. Eine Studie der webbasierten Versandlösung ShipStation vom März 2020 ergab, dass 85 % der Verbraucher eine „proaktive und transparente Kommunikation“ erwarten, wenn eine Lieferung aufgrund des Coronavirus verzögert oder storniert wird.
In derselben Studie gab der gleiche Prozentsatz der Verbraucher an, dass ihre Wahrnehmung einer Marke durch eine verspätete oder stornierte Lieferung nicht negativ beeinflusst würde – wenn sie proaktiv informiert würden.
Lebensmittellieferung wird zum Mainstream
Der Lebensmitteleinkauf war vor dem Coronavirus eine der wenigen Einzelhandelsbranchen, in denen E-Commerce noch keinen Einzug hielt. Das ändert sich jetzt. Obwohl Lebensmittelgeschäfte einer der wenigen stationären Einzelhandelsstandorte sind, die während der Krise geöffnet geblieben sind, sind die Online-Lebensmittelverkäufe stark gestiegen, schreibt Neil Stern, Senior Partner bei der Einzelhandelsberatung McMillanDoolittle.
Die Coresight Research US Online Grocery Survey 2020 prognostiziert, dass der Online-Lebensmittelumsatz in diesem Jahr um 40 % steigen wird. Mehr als die Hälfte der befragten Verbraucher (52 %) gaben an, in den 12 Monaten vor März 2020 Lebensmittel online gekauft zu haben.
Der Online-Einkauf von Lebensmitteln hat in China stark zugenommen, und auch in den USA ist ein ähnlicher Trend mit einem um 30 % gestiegenen Liefervolumen zu verzeichnen, sagt Pradeep Elankumaran, Mitbegründer und CEO des Online-Lebensmittelhändlers Farmstead.
Es besteht die Möglichkeit, dass auch nach dem Abklingen des Coronavirus eine hohe Nachfrage bestehen bleibt, schreibt Andrew Lipsman, Principal Analyst bei eMarketer. Online-Shopping-Gewohnheiten stammen aus Zeiten hoher Aktivität wie den Feiertagen, sagt er. Sie neigen auch dazu, nach Ablauf der Periode zu kleben.
„Der Lebensmittel-E-Commerce erlebt jetzt einen ähnlichen Moment“, schreibt er. „Millionen von Erstkäufern von Online-Lebensmittelgeschäften kommen hinzu, und Millionen von seltenen Käufern tun dies jetzt auf wöchentlicher Basis, anstatt über mehrere Wochen oder Monate.“
Es werden wahrscheinlich die etabliertesten Marken der Branche sein, die davon profitieren, sagt Jason Del Rey, Senior Correspondent von Recode. Prime-Mitglieder entscheiden sich für die Lieferung von Amazon Fresh und Whole Foods, während Walmart und Instacart die verbleibenden Verbraucher abholen.
Alle drei haben aufgrund der gestiegenen Nachfrage mehr Arbeiter eingestellt, berichtet Sarah Perez von TechCrunch. Instacart ist sogar erstmals profitabel geworden.
Last Mile Innovationen jetzt und in Zukunft
Die wachsende Nachfrage nach Lieferungen setzt die Zustellung auf der letzten Meile noch stärker unter Druck, schreibt Kristina Lopienski von ShipBob. „Wo Logistik in den Augen der Verbraucher oft zu kurz kommt, liegt genau hier: auf der letzten Meile“, sagt sie. „Es gibt viele Faktoren, die eine Lieferung an der letzten Hürde zum Stolpern bringen können; Meistens ist der Empfänger nicht zu Hause oder es gibt ein Problem mit dem lokalen Kurier.“
Richard Tucker von der in Oslo ansässigen Logistikoptimierungs-Cloud-Plattform MixMove sagt, dass Marken eine Reihe von Lieferoptionen anbieten müssen, um die Nachfrage zu decken. Bereits jetzt ersetzen kontakt- und unterschriftslose Zustellungen Klick- und Abholoptionen.
In Großbritannien führen solche Innovationen dazu, dass Pakete während der Pandemie schneller als üblich zugestellt werden. Eine Analyse des britischen Logistikunternehmens ParcelLab ergab, dass die durchschnittliche Lieferzeit von 2,1 Tagen auf 1,7 Tage gesunken ist.
Dafür gibt es mehrere Gründe, sagt Katharine Biggs, Content and Marketing Managerin bei ParcelLab. Zum einen waren die Verbraucher während der Pandemie-Sperren viel wahrscheinlicher zu Hause, um Lieferungen anzunehmen. Die Spediteure haben auch die Verpflichtung zur Unterzeichnung von Paketen abgeschafft, und gleichzeitig entscheiden sich immer mehr Kunden dafür, ihre Pakete an einem sicheren Ort aufzubewahren.
Einige dieser Faktoren werden die Pandemie nicht überdauern, schreibt Josh Dinneen, SVP of Commercial Development bei LaserShip, weshalb Unternehmen bereits in Technologien wie Automatisierung und Fahrer-Apps investieren, um die Liefereffizienz zu steigern. „Wir sehen das Wachstum innovativer Technologien als einen Trend, der sich nach der Pandemie fortsetzen wird, da Unternehmen weiterhin eine erhöhte Nachfrage durch die beschleunigte Umstellung auf Online-Shopping sehen.“
Abholungen am Bordstein, Lieferung von Schließfächern und Fulfillment im Geschäft werden auch von E-Commerce-Marken verwendet, schreibt das Team der Predictive Logistics-Plattform FarEye. Dies macht die Notwendigkeit einer BaaS-Lösung entscheidend. Je mehr Strategien Marken verwenden, um das Fulfillment auf der letzten Meile zu liefern, desto wichtiger wird die zentrale Verwaltung der Fulfillment-Operationen.
Marken wechseln von Amazon zu 3PL
Da Amazon unter der Last der Nachfrage zu kämpfen hatte, stellte es im März 2020 die Annahme von Lieferungen für Produkte ein, die es als nicht wesentlich erachtete, schreibt Jake Rheude, VP of Marketing bei Red Stag Fulfillment. Obwohl es verständlich ist, hat es einige Marken, die sich beim Verkauf und der Erfüllung auf Amazon verlassen, zu kurz gelassen. Rheude sagt, dass sie infolgedessen gezwungen sein werden, alternative Fulfillment-Strategien, wie etwa externe Logistikanbieter, in Betracht zu ziehen.
Marc Fontanetta, Logistikleiter bei Bakblade, hat den Wechsel bereits vollzogen. Als er feststellte, dass seine Produkte nicht mehr für die Prime-Lieferung in Frage kamen, wechselte er von der Plattform zu einem Drittanbieter und sicherte sich schnellere Lieferzeiten.
Auch der Aufbau eines eigenen Fulfillment-Dienstes kann durch die Pandemie unpopulär werden. Einzelne Lagerhäuser sehen auf den ersten Blick gut aus, aber wenn Sie gezwungen sind, zu schließen (weil beispielsweise jemand positiv auf Coronavirus getestet wurde), dann „sind Sie fertig“, sagt Glenn Gooding, Präsident von iDrive Logistics. Je mehr Fulfillment-Optionen Sie haben, desto geringer ist das Risiko für Ihr Unternehmen.
Die Pandemie habe definitiv die Bedeutung eines Omnichannel-Modells gezeigt, schreibt Logistyx-Präsident Ken Fleming, insbesondere in Form einer Multi-Carrier-Versandstrategie. Mit diesem Modell können sich Marken das kostengünstigste und effizienteste Versandmodell sichern, indem sie Tarife von mehreren verschiedenen Spediteuren gleichzeitig kaufen. Wenn ein Spediteur Ihre Sendung nicht bearbeiten kann oder ein anderer die Tarife erhöht, gibt es immer einen anderen Spediteur, auf den Sie zurückgreifen können.
Da Verbraucher trotz Lockerung der Beschränkungen nicht bereit sind, in Einzelhandelsgeschäfte zurückzukehren, bleibt eine Omnichannel-Verkaufsstrategie – insbesondere eine starke digitale Präsenz – entscheidend. Erfahren Sie, wie Sie mit Scalefast Ihre Produkte in nur 15 Tagen online stellen.
Bilder von: Norbert Kundrak , Markus Spiske , Macau Photo Agency