Investitionen in Elektrofahrzeuge steigen, aber die Hoffnungen ruhen auf der Politik der Regierung

Alle sabbern vor dem Kuchen des Elektrofahrzeugmarktes in Indien! Geht man von der jüngsten Flut an Investitionen aus, gilt das EV-Segment als einer der wichtigsten Wachstumssektoren in Indien. Die Interessengruppen fordern jedoch von der Regierung Klarheit und konkrete politische Initiativen, um in diesem Segment weiter Fuß zu fassen.

„Mehrere Faktoren tragen zu den steigenden Investitionen in Indiens Segment der Elektrofahrzeuge (EV) bei. Indien verfügt über den größten unerschlossenen Markt der Welt, insbesondere im Zweiradsektor, und bietet eine verlockende Investitionsmöglichkeit. „Die wachsende Nachfrage, angetrieben von einer jungen und wohlhabenden Bevölkerung, die sich gerne neue Technologien zu eigen macht, steigert das Investitionsinteresse weiter“, sagte Arindam Lahiri, CEO des Automotive Skills Development Council .

Die im Dezember letzten Jahres im Parlament vorgelegte Wirtschaftsumfrage 2022–23 ging von einem Umsatz von 1 Crore und 5 Crore Arbeitsplätzen in der Branche bis 2030 aus. Die führende Denkfabrik Centre for Energy Finance geht davon aus, dass der Markt für Elektrofahrzeuge in Indien bis zum Jahr 206 Milliarden US-Dollar erreichen wird 2030.

Es lässt sich nicht leugnen, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gestiegen ist. Nach Angaben des Ministeriums für Straßenverkehr und Autobahnen stiegen die Käufe von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 51 % auf 740.000 von April bis September. Es wird erwartet, dass diese Zahl im gesamten Geschäftsjahr den Rekordwert von 1,5 Millionen überschreitet.

StartupTalky wirft einen genaueren Blick auf diese Nachfrage, die Gründe für den Anstieg der Investitionen und die Hindernisse, die angegangen werden müssen.

Investitionen in Hülle und Fülle
Harte Bodenrealität

• Ladeinfrastruktur
• Stärkung der lokalen Produktion und Forschung
• Richtlinien-Push

Investitionen in Hülle und Fülle

Der jüngsten Investitionsflut zufolge hat der Markt für Elektrofahrzeuge das Interesse von Investoren sowohl in Indien als auch im Ausland geweckt.

Anfang dieser Woche hat der Vorstandsvorsitzende und Mitbegründer von Paytm, Vijay Shekhar Sharma, einen Fonds in Höhe von 30 Crore aufgelegt, der ausschließlich in Start-ups im Bereich Elektrofahrzeuge und künstliche Intelligenz investiert.

Anfang dieser Woche gab der Hersteller von Elektrofahrzeugen und -geräten – Wardwizard Innovations & Mobility – bekannt, dass er ₹2.000 crore in die Entwicklung eines Elektrofahrzeug-Zusatzclusters in Gujarat investieren werde. Andere Staaten liegen nicht allzu weit zurück. Laut Zeitungsberichten soll Karnataka bisher Investitionen im Wert von ₹25.000 crore in den Elektrofahrzeug- und Nebenbereich erhalten haben, zitierten Zeitungsberichte einen Staatsminister.

Anfang des Jahres investierte der britische Energieriese BP in das Elektrofahrzeug-Lieferunternehmen Magenta und BluSmart Mobility, ein ausschließlich auf Elektrofahrzeuge spezialisiertes Ride-Hailing-Unternehmen. Im vergangenen Jahr unterstützte der globale Energieriese Shell die Spendenaktion des in Gurugram ansässigen EV-Ladenetzwerkunternehmens Statiq.

Einer der Gründe für diese hektische Aktivität im EV-Segment ist das enorme Potenzial, das Indien birgt. S&P Global Ratings hat die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Indien auf 1,1 % geschätzt, was weit unter dem Durchschnitt von 17,3 % in asiatischen Ländern liegt.

Die Zukunft der Elektrofahrzeuge in Indien

Der Markt für Elektrofahrzeuge verzeichnet in den letzten Jahren einen Wachstumsschub. Finden Sie heraus, wie die Zukunft von Elektrofahrzeugen in Indien aussehen wird.

Himangi Khare StartupTalky

Harte Bodenrealität

Trotz der Investitionen in die Bereiche Elektrofahrzeuge und saubere Technologien ist es noch ein langer Weg, bis die Nachfrage anhält, sagen Risikokapitalgeber und Unternehmen, mit denen StartupTalky gesprochen hat. Ihrer Meinung nach gehören zu den Schlüsselbereichen, die im EV-Segment angegangen werden müssen, folgende:

Ladeinfrastruktur

Laut einem im Juni dieses Jahres von der Confederation of Indian Industries veröffentlichten Bericht könnte Indien bis 2030 1,32 Millionen Ladestationen benötigen, um die ehrgeizigen Nachhaltigkeitsziele der Regierung zu erreichen. Im Januar 2023 gab es im Land 5.254 Ladestationen, wie aus den von Unionsminister RK Singh in der Lok Sabha veröffentlichten Daten hervorgeht.

„Indiens zunehmende Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen und seine Ambitionen in der Batterieentwicklung bringen auch neue Hindernisse mit sich, darunter Bedenken in der Lieferkette im Zusammenhang mit dem Preis und der Verfügbarkeit von Halbleitern, Metallen und Mineralien sowie Batteriezellen sowie Bedenken hinsichtlich einer unzureichenden Ladeinfrastruktur und der Bereitschaft des Stromnetzes.“ “ heißt es in einem Bericht des International Institute of Sustainable Development im August 2022.

Einige Landesregierungen, wie zum Beispiel Uttar Pradesh, haben bereits mit der Installation von Ladestationen an fünf Hauptschnellstraßen des Bundesstaates begonnen.

Stärkung der lokalen Produktion und Forschung

Neben der Verbesserung der Infrastruktur müssen auch Anreize für Komponentenhersteller sowie für F&E (Forschung und Entwicklung), Analysten und Unternehmen geschaffen werden.

„In den letzten fünf bis sechs Jahren sind Gelder in Batteriehersteller und Batterietechnologieunternehmen geflossen, aber dieses Geld ist nicht für die Art von Forschung und Entwicklung da, die wir brauchen. Es fließt langsam ein. Aber die Genügsamkeit, mit der die Inder arbeiten, ist das Problem.“ Wir müssen Hebelwirkung erzielen“, sagte Rohan Shravan, Gründungs-CEO von Tresa Motors , und verwies auf die höheren Herstellungskosten.

Importierte Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen machen etwa 50–60 % der Kosten von Elektrofahrzeugen aus, was sie deutlich teurer macht.

„Die einheimische Verfügbarkeit der Batterien und Ersatzteile der Fahrzeuge wird sich auch auf die Denkweise der Verbraucher und auch der Hersteller auswirken, da sie die Herstellung und den Verkauf für uns noch günstiger macht“, sagte Kanchi Patel, Direktor und Mitbegründer von zwei Unternehmen -Wheeler-Elektrofahrradhersteller Abzo Motors .

Aditya S. Kapur, Mitbegründerin der Angel-Investmentfirma The Startup Capital , ist jedoch der Meinung, dass die Suche nach neueren innovativen Technologien und die Entwicklung dieser Ideen zu Hause weitaus wichtiger ist als nur die Herstellung.

„Unser Hauptanliegen ist es, unser Auto nicht mit Strom zu betreiben. Unsere eigentliche Problemstellung ist, dass wir ein umweltfreundliches Auto wollen. Wir können ein Auto, das mit Strom fährt, nicht als völlig sauber bezeichnen. Der gesamte Innovationsprozess ist vollständig mit dem Erkunden verbunden. Wir müssen den Stakeholdern Zeit geben und ihnen ermöglichen, Dinge zu erkunden“, sagte Kapur.

Richtlinien-Push

Unternehmen und Investoren erwarten nun von der Regierung eine einfachere politische Regulierung.

Im Jahr 2015 und anschließend im Jahr 2019 startete die Regierung die schnelle Einführung und Herstellung von (Hybrid- und) Elektrofahrzeugen in Indien. Im Rahmen dieser Initiative wurde den Käufern von Elektrofahrzeugen durch eine Vorabkostensenkung ein Anreiz geboten. Aufgrund von Berichten über Fehlverhalten hat die Regierung diese Initiative jedoch angepasst und diese Anreize reduziert.

Derzeit soll das Ministerium für Industrie- und Binnenhandelsförderung (DPIIT) an einem Plan arbeiten, um Tochtergesellschaften auf Hersteller elektrischer Vierräder auszudehnen, basierend auf den Investitionen, die sie in die lokale Fertigung tätigen, berichtete die Economic Times Anfang dieser Woche.

Viele Interessenvertreter haben auch Bedenken, ihre Finger in den Elektroauto-Kuchen zu stecken, da sie auf konkretere Schritte der Regierung warten.

„Bis die Infrastruktur vorhanden ist, warten schwere Fahrzeuge oder große Nutzfahrzeuge nur auf Zeit“, sagte Manas Pal, Mitbegründer von Pedal Start , einem in Gurugram ansässigen Beschleuniger. Er fügte hinzu: „Die unterstützende Komponente dieses Sektors wird eine sehr wichtige Rolle spielen. „Etwas auf der Seite der Ladestationen, etwas auf der Seite der Batterieentwicklung, etwas auf der Seite der Batterieherstellung, etwas auf der Seite des Batterierecyclings, etwas auf der Seite der Bereitstellung von Arbeitslosengeld für Leute, die diese Nutzfahrzeuge kaufen, etwas auf der Kreditseite wird einen großen Einfluss haben“, sagt Pal sagte.

Abschluss

Der Weg zu einem schadstofffreien Pendelverkehr mag lang erscheinen, aber zumindest wurden von den Beteiligten, einschließlich der Regierung und Investoren, die richtigen Schritte unternommen. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob es Indien gelingt, im Elektrofahrzeugsektor eine Spitzenposition einzunehmen. Dies ist vorerst nur mit einem konkreten Fahrplan der Regierung, anhaltenden Unternehmensinvestitionen und einem ausgeklügelten Nachhaltigkeitsmodell von Think Tanks möglich.